english
Авиация 
От Архангельска до Якутии: где планируют эксплуатировать Ил-114-300
России необходим самолёт, способный обеспечить регулярное сообщение между небольшими городами и удалёнными населёнными пунктами, где авиация является основным видом транспорта. В интервью, опубликованном пресс-службой ОАК, главный конструктор турбовинтового самолёта Ил-114-300 Михаил Алексеев рассказал о требованиях к машине, предполагаемых районах её эксплуатации и перспективах программы.
Для удалённых населённых пунктов Севера и Дальнего Востока авиация обеспечивает не только пассажирское сообщение и доставку грузов. От неё зависят снабжение предприятий, доступность медицинской помощи и связь с региональными центрами.
Как отметил Михаил Алексеев, «в таких реалиях авиация – не средство комфорта, а базовая инфраструктура: от неё зависит доступность медицинской помощи, снабжение посёлков, работа предприятий и сама возможность поддерживать связь между населёнными пунктами». Именно для таких маршрутов ОКБ Ильюшина изначально создавало Ил-114, а его современная версия Ил-114-300 должна обеспечить прямое сообщение между небольшими городами, куда нецелесообразно направлять магистральные лайнеры.
Воздушное судно рассчитано на перевозку до 66 пассажиров на расстояние более 1400 километров. Силовая установка самолёта состоит из двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ-01, разработанных «ОДК-Климов». Для автономного запуска двигателей, электроснабжения и обеспечения самолётных систем сжатым воздухом предусмотрена вспомогательная силовая установка ТА14-114. Кроме того, по сравнению с первоначальной версией самолёта в Ил-114-300 переработаны мотогондолы, изменена геометрия крыла. По оценке главного конструктора, эти решения улучшили устойчивость и управляемость самолёта.
Изменения также затронули кабину экипажа и оборудование, в её компоновке учли требования эргономики и безопасности, а для автономной навигации установили три лазерные инерциальные навигационные системы. Они должны обеспечивать работу навигационного комплекса при нестабильном спутниковом сигнале и недостаточно развитой наземной инфраструктуре. В пассажирском салоне предусмотрены вместительные багажные отсеки и более глубокие полки, а встроенный трап упрощает посадку и высадку там, где нет необходимого наземного оборудования.
Михаил Алексеев отметил, что Ил-114-300 полностью состоит из отечественных комплектующих – от двигателей и воздушных винтов до бортового оборудования и элементов интерьера. В производственной кооперации участвуют около 100 российских предприятий, а головным разработчиком выступает Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина. Воронежский авиазавод (ВАСО) производит крыло с мотогондолами, центроплан и другие элементы конструкции, ульяновский «Авиастар» – панели фюзеляжа, нижегородский «Сокол» – фюзеляж. Финальную сборку, стыковку агрегатов, монтаж систем и испытания выполняет Луховицкий авиационный завод имени Воронина.
По оценке Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), потребность авиакомпаний «Аврора», «КрасАвиа» и «ИрАэро» в Ил-114-300 составляет около 40 самолётов. «Аврора» рассматривает возможность приобретения примерно 20 машин, «КрасАвиа» – около 10, «ИрАэро» – шести. Ещё три самолёта предусмотрены соглашением ГТЛК со 2-м Архангельским объединённым авиаотрядом – «Арктические авиалинии» первыми получат Ил-114-300.
В Архангельской области самолёт рассматривают для применения на региональных и местных маршрутах, связывающих Архангельск с Мурманском, Нарьян-Маром, Сыктывкаром, Апатитами и Соловками. Для Дальнего Востока «Аврора» прорабатывает модель эксплуатации Ил-114-300 на региональных и местных линиях.
Потенциальными районами применения также являются Иркутская область, Красноярский край и Якутия, где требуется обновление парка самолётов для местных направлений и доставки в региональные хабы пассажиров для магистральных перелётов в другие регионы страны, включая Дальний Восток, Калининград, Москву и Санкт-Петербург.
Ил-114-300 получил сертификат типа в июне 2026 года, и теперь АО «Ил» прорабатывает дальнейшее развитие семейства. «Наиболее проработанной на сегодняшний день является грузовая модификация. Она рассматривается как перспективная не только для внутреннего рынка – прежде всего для Арктики, Сибири и Дальнего Востока, где небольшие объёмы грузов приходится доставлять на значительные расстояния при слабой транспортной инфраструктуре, – но и для экспорта в страны с протяжённой территорией и разветвлённой сетью небольших аэропортов», – отметил Михаил Алексеев.
Создание грузовой версии Ил-114-300 потребует адаптации конструкции самолёта под грузовые перевозки, включая специальное оборудование и соответствующую компоновку. Также на базе этого самолёта рассматриваются специальные варианты для государственных ведомств, в том числе для Министерства обороны РФ.
Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»
