Авиация России

Если не удастся освоить ремонт горячей части двигателей SaM146, то по расчётам корпорации «Иркут» и ОДК к концу 2030 года из более чем 150 самолётов SSJ100, находящихся в эксплуатации, останется всего 28 ВС. Об этом рассказал «Коммерсант».

Двигатель SaM146 был создан совместно французским концерном Safran и российским НПО «Сатурн». Ремонт горячей части (газогенератора) двигателя проводился только во Франции.

По мнению части отраслевых собеседников издания, те SSJ100, что активно летали с весны 2022 года, начнут массово «вставать» уже через год. В авиакомпаниях всерьёз не рассчитывают на ремоторизацию самолётов под двигатели ПД-8, которая может стоить 200–500 млрд руб. для всего парка, и надеются наладить ремонт двигателей в Иране. Если работы по горячей части будут освоены, то удастся сохранить 106 самолётов, следует из письма «Иркута», направленного перевозчикам, на которое ссылается издание.

8 февраля 2023 года в ходе выставки NAIS-2023 гендиректор ОАК рассказал, что замена двигателей SaM146, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью самолёта SSJ100. Технически ремоторизацию самолёта реализовать возможно, нерешённые вопросы с авиакомпаниями и государством, это вопросы экономические, подчеркнул Юрий Слюсарь. В частности – «значительная стоимость» новых ПД-8, сказал он.

NAIS-2023: обсуждается целесообразность ремоторизации парка SSJ100 под двигатель ПД-8

Юрий Слюсарь заявил, что в резерве есть несколько десятков двигателей SaM146. Но на самолёты SSJ-New их ставить не планируют, поскольку эти двигатели нужны для поддержания исправности существующего парка самолётов SSJ100.

В ГК «Ростех» опровергли резкое сокращение парка самолётов Superjet 100 к 2030 году. В госкорпорации сообщили, что «Коммерсант» ссылается на старые расчёты, которые делались в 2022 году, чтобы предусмотреть в том числе самые негативные сценарии.

«Сегодня май 2023 года и уже очевидно, что такого не будет. ОАК, "Иркут" с коллегами из других компаний делают всё, чтобы страна была обеспечена самолётами, а текущий парк обслуживался и продолжал летать. Ведётся сложная системная работа по импортозамещению, создаются собственные комплектующие и агрегаты. Возможность ремоторозации на ПД-8 обсуждается, но надо смотреть, насколько это экономически целесоообразно», – прокомментировали в Ростехе и напомнили, что двигатели SaM146 ещё долго смогут летать – весь необходимый сервис этих силовых установок Ростех и ОАК намерены осуществлять самостоятельно.

«Справимся сами, без Запада», – подытожил Ростех в своём тг-канале.

Статья в «Коммерсанте» называется "Sukhoi в остатке". Летом 2024 года будет понятно, правы ли были собеседники издания и верно ли они спрогнозировали прекращение полётов части «Суперджетов» примерно через год.

7 580