english
Авиация 
До конца 2028 года ПАО «Яковлев» разработает проект ремоторизации эксплуатируемых SSJ100
Проект направлен на сохранение лётной годности эксплуатируемых самолётов RRJ-95 в условиях прекращения полноценной технической поддержки двигателей SaM146. Если поддерживать дальнейшую эксплуатацию этих силовых установок станет невозможно, их заменят на российские ПД-8. Для этого предстоит разработать и сертифицировать необходимые изменения типовой конструкции самолёта. Работы охватывают три модели семейства: RRJ-95B, RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100.
На первом этапе «Яковлев» должен определить необходимые изменения конструкции систем и элементов планера, подготовить исходные данные и разработать конструкторскую документацию для доработки самолёта под новую силовую установку. Этот этап стоимостью 350 млн рублей должен завершиться 26 марта 2027 года.
Второй этап стоимостью 784 млн 898 тыс. рублей рассчитан до 20 декабря 2027 года. Он включает разработку конструкторской, эксплуатационной и лётной документации, изготовление и стендовые испытания доработанных компонентов самолётных систем, а также наземные и лётные испытания опытного воздушного судна с установленной маршевой силовой установкой ПД-8. На этом же этапе предусмотрены сертификационные работы и подготовка проекта сервисного бюллетеня для доработки самолётов.
На третьем этапе, который оценивается в 865 млн 102 тыс. рублей, предстоит продолжить лётные испытания и сертификационные работы, уточнить конструкторскую и эксплуатационную документацию, а также подготовить и согласовать с авиационными властями доказательную документацию для получения одобрения главного изменения типовой конструкции. Итогом станет выпуск сервисного бюллетеня, регламентирующего доработку находящихся в эксплуатации самолётов SSJ100 под установку двигателей ПД-8.
К выполнению работ, помимо ПАО «Яковлев», планируется привлечь профильные научные и отраслевые организации, в том числе ГосНИИАС, ГосНИИ гражданской авиации, ЦАГИ, Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова, Авиарегистр России, ЦИАМ и «ОАК-Инжиниринг». В перечень соисполнителей также включено Минобороны России в лице НИ ВП.
В работе допускается использование принадлежащих Минпромторгу результатов научно-технической деятельности, созданных АО «Гражданские самолёты Сухого» и Филиала ПАО «Яковлев» «Региональные самолёты» в рамках выполнения государственных контрактов в 2005-2025 годах.
После завершения ОКР, наличия сервисного бюллетеня и одобрения главного изменения будет создана техническая и нормативная основа для доработки конкретных самолётов. Целесообразность такой процедуры для каждого борта предстоит оценивать с учётом его технического состояния и остаточного ресурса.
По данным Росавиации, на начало октября 2026 года в России эксплуатировались 154 самолёта SSJ100. Глава ОАК Вадим Бадеха ранее оценивал потенциальную потребность в ремоторизации в 50-100 машин.
Минпромторг также указывал на необходимость подготовки индивидуальной финансовой модели для каждого самолёта с учётом состояния планера и компонентов, которые не подлежат замене. Исходя из этого, число бортов, которые в перспективе получат ПД-8, может быть меньше общего количества эксплуатируемых «Суперджетов» в импортном облике.
Источник:
Андрей Величко
для сайта «Авиация России»
