Пассажирские самолёты МС-21 и SSJ100 изначально проектировались с привлечением широкой международной кооперацией – это глобальная практика гражданского авиастроения. Критически значимые системы, композитные материалы, авионика, электроснабжение, кабельные сети, силовые агрегаты – поставлялись зарубежными компаниями. После введения санкций и ухода иностранных поставщиков Россия столкнулась с необходимостью полного импортозамещения. Программы МС-21 и SSJ100 оказались зависимы от способности отечественной промышленности воспроизвести сложные компоненты и материалы.
Процесс импортозамещения потребовал масштабных проектных и опытно-конструкторских работ. Для МС-21 определяющим жизнеспособность проекта стало освоение производства композитных элементов крыла. Разработка отечественных технологий сопровождалась созданием нового оборудования и перестройкой производственных цепочек. Аналогичные задачи возникли при модернизации SSJ100, доля иностранных комплектующих в котором превышала 70%. После прекращения импорта производство было приостановлено, а запуск новой версии самолёта потребовал полного цикла заводских и сертификационных испытаний.
Международная кооперация является основой производства самолётов как в Европе, Канаде, Бразилии, так и в США, а китайский авиапром не сможет существовать без иностранных комплектующих. Один из самых массовых самолётов – Boeing 737 представляет собой классический пример того, как распределение производственных функций между десятками стран обеспечивает устойчивость и технологическую сложность программы.
При этом в США сосредоточена основная сборка и производство ключевых компонентов, Канада отвечает за шасси и тормозные системы, европейские государства изготавливают БРЭО, интерьер и аэродинамические элементы. Великобритания производит крыло и механизмы закрылков, Германия – пассажирские сиденья и системы климат-контроля. В цепочке поставок также участвуют страны Азии, Африки, Ближнего Востока и Австралии, поставляя сырьё, металлы, электронные компоненты и аэродинамические детали. Двигатели собираются совместно в США, Великобритании и Италии.
Импортозамещение в гражданской авиации России потребовало перестройки производственных техпроцессов, разработки отечественных аналогов всех ранее импортируемых компонентов и проведения комплексных сертификационных испытаний новых материалов, комплектующих и самолётных систем. По данным ОАК, завершение сертификации МС-21 ожидается в следующем году, SJ-100 и Ил-114-300 – в текущем. Начало поставок всех трёх типов самолётов запланированы на 2026-2027 годы. Заключены твёрдые контракты на 18 МС-21-310, 42 SJ-100, 11 Ту-214 и на три Ил-114-300.
Как бы это банально не звучало, но санкции привели к самостоятельности – Россия стала единственной страной, которая способна все потребности авиапрома закрыть своими разработками. Через несколько лет это станет одним из факторов, который приведёт к обострению конкуренции на мировом рынке авиастроения и возвращению России в число ведущих игроков отрасли.
* * *
ПАО «Яковлев» ведёт разработку укороченной версии среднемагистрального самолёта МС-21 – МС-21-210. По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, у этой модели в компоновке с бизнес-классом будет примерно 153 кресла против 175 у МС-21-310. «Цифра примерная, так как окончательный облик ещё не определён», — сказал он в интервью РИА Новости.
Проект МС-21-210 возник как ответ на запрос авиакомпаний, заинтересованных в более гибком управлении парком и оптимизации загрузки на маршрутах с переменным пассажиропотоком. Вариативность компоновок позволяет эксплуатантам выбирать между длинной и короткой версиями, что расширяет возможности для планирования маршрутов и повышения экономической эффективности.
«Есть понимание, что такая модель будет востребована у авиакомпаний. На мой взгляд, это перспективный проект. У перевозчиков будет выбор между длинной и короткой версиями. Оба варианта будут дополнять друг друга в зависимости от задач перевозчиков и экономики конкретных маршрутов», – сказал Сергей Чемезов.
Работы над эскизно-техническим проектом МС-21-210 ведутся с апреля 2024 года. На эти цели в 2024-2025 годах из федерального бюджета предусмотрено финансирование в объёме 1,94 млрд рублей, из которых 750 млн рублей было выделено в 2024 году и 1,19 млрд рублей – в 2025.
На ранних этапах программы, рассматривалась базовая уменьшенная версия МС-21-200. Впоследствии приоритет был отдан более вместительной модели МС-21-300, а к разработке укороченного варианта вернулись сейчас, с учётом изменившихся рыночных условий и задач импортозамещения.
* * *
В Иркутске завершён этап частотных испытаний второго полностью российского самолёта МС-21-310 (б/н 73057, з/н МС.0013). Машина готовится к первому полёту. Первый опытный экземпляр уже налетал 74 часа в рамках сертификационных испытаний. Подключение второго борта позволит ускорить процесс сертификации за счёт параллельного проведения оценок на безопасности и надёжности самолёта.
* * *
Производственная кооперация по МС-21-310 объединяет предприятия нескольких регионов, значительная часть компонентов и систем разрабатывается и выпускается в Ульяновской области. Здесь сосредоточены мощности по выпуску авионики, композитных конструкций, интерьеров и ряда других элементов. Ульяновское конструкторское бюро приборостроения отвечает за разработку и производство БРЭО, включая системы управления, а также освещения. Завод «АэроКомпозит» выпускает цельнокомпозитное крыло.
В регионе также производятся элементы пассажирского салона, панели пола и багажных отделений. Титановые детали поступают с Ульяновского литейно-механического завода. Окраску готовых самолётов выполняет предприятие «Спектр-Авиа». В Димитровграде НИИАР создаёт комплекс для высокоточной обработки авиационных деталей.
Ульяновская область формирует не только производственную, но и кадровую базу для гражданской авиации. По данным региональных властей, 70% будущих пилотов России обучаются в Ульяновском институте гражданской авиации. Подготовку технических специалистов обеспечивает авиационный колледж.
* * *
Объединённая двигателестроительная корпорация сертифицировала первую деталь горячей части двигателя ПД-14, изготовленную методом 3D-печати. Это завихритель камеры сгорания, который прошёл все необходимые проверки и уже применяется в серийном производстве на предприятии «ОДК-Пермские моторы».
Аддитивные методы ОДК использует не только для ПД-14, но и для разработки компонентов ПД-8, а также турбины большой мощности ГТД-110М. Центр аддитивных технологий (ЦАТ) ОДК отвечает за опытное и серийное производство заготовок, выращенных по цифровым моделям. Внедрение таких решений позволяет ускорить цикл разработки, снизить массу отдельных узлов и повысить их эксплуатационные характеристики.
В ОДК отмечают, что сертификация «выращенных» компонентов для ПД-14 стала очередным технологическим рывком в развитии отечественного двигателестроения. Применение аддитивных технологий в производстве авиационных двигателей расширяет возможности конструкторов, позволяет оптимизировать геометрию деталей и интегрировать новые материалы.
В августе 2025 года лётные испытания проходили на двух бортах: 73054 и 73055. Всего за месяц было выполнено 11 полётов общей продолжительностью 28 часов 17 минут. Основная часть испытаний пришлась на борт 73055, который совершил 10 полётов общей продолжительностью 23 часа 28 минут. Борт 73054 выполнил один почти пятичасовой полёт, в котором продолжилась оценка работы системы предупреждения столкновения в воздухе.
Опытный самолёт 73055 выполнил два ночных полёта: 20 и 27 августа, в них оценивалась работа внутреннего и внешнего светотехнического оборудования и бесплатформенной инерциальной навигационной системы. Также в испытательных полётах выполнялись проверки радиотехнического оборудования, системы управления полётом (FMS, Flight Management System), системы аварийного регулирования давления (САРД) в основном (автоматическом) режиме, в режиме ручного управления и в аварийных режимах: разгерметизации и посадки на воду.
21 и 22, а также 28-29 августа определялась безопасность удаления воспламеняющихся жидкостей (ВЖ) на различных этапах полёта из установленных пожароопасных и потенциально опасных зон с ВЖ.
Другие статьи по теме
(38 оценок, среднее: 4,29 из 5)
Загрузка...