Департамент городского имущества Москвы заключил договор с ПАО «Газпром» о приобретении имущественного комплекса аэропорта Остафьево за 2,7 млрд рублей. Сделка затрагивает здания, сооружения и инфраструктурные объекты, построенные «Газпром авиа» на арендованных земельных участках, тогда как взлётно-посадочная полоса и основной участок аэродрома являются собственностью города. Операция рассматривается как этап комплексной реурбанизации территории Новой Москвы.
Контракт подписан 9 декабря с предельным сроком исполнения до 29 декабря 2025 года. Об этом говорится в карточке контракта на едином государственном портале правовой информации zakupki.gov.ru. Предметом договора выступает имущественный комплекс, находящийся в собственности дочерней компании «Газпрома» – ООО «Газпром авиа».
В приложении к контракту указаны объекты аэропорта, которые обеспечивали функционирование бизнес-авиации и деятельность «Газпром авиа». На момент публикации данной статьи, в Государственном реестре аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации по состоянию на 23 октября 2025 года аэродром Остафьево числится на 157 позиции.
В договор купли-продажи (PDF, 64Mb) аэропорта Остафьево входит весь имущественный комплекс, его конкретный состав детализируется в Приложениях № 1 к Акту и № 2 к Договору. В этих документах перечислены, в том числе пассажирский и грузовой терминалы, сооружения, инженерные сети, дороги и другие объекты инфраструктуры.
Среди них также фигурируют элементы, тесно связанные с лётным полем: перрон и групповые места стоянок, а также площадка обмыва воздушных судов, дороги, проезды и вспомогательные и приангарные площадки аэродрома. Однако в тексте приложений не указана «взлётно-посадочная полоса», «ВПП», «лётное поле» или аналогичные термины, т.е., нет прямого упоминания взлётно-посадочной полосы как отдельного объекта недвижимости или части передаваемого имущества. Также в договоре в списке передаваемых объектов не указан кадастровый участок номер 77:00:0000000:497970, на котором фактически расположено лётное поле с рулёжными дорожками, местами стоянок воздушных судов и взлётно-посадочной полосой.
По мнению специалистов по московской недвижимости, представленный договор является классическим примером финальной стадии публично-частного партнёрства, где город, изначально предоставивший землю в аренду (в пункте 1.2 указано, что имущественный комплекс расположен на двух земельных участках, находящихся в собственности города Москвы и переданных Газпрому в аренду сроком до 2056 и 2068 гг.), выкупает у инвестора созданные им капитальные объекты.
«В данном случае Москва возвращает себе свою же территорию, но уже с возведённой за счёт Газпрома комплексной инфраструктурой аэропорта – от ангаров и терминалов до инженерных сетей. Однако ключевой особенностью сделки является то, что её предметом выступают исключительно объекты, право собственности на которые инвестор мог легитимно отчуждать, что и объясняет структуру активов в приложениях», – пояснил сайту «Авиация России» источник в одном из столичных агентств по продаже недвижимости.
Согласно официальной выписке из ЕГРН (имеется в распоряжении редакции), земельный участок с кадастровым номером 77:00:0000000:497970, включающий лётное поле с критической инфраструктурой, на момент совершения сделки – 9 декабря 2025 года – уже находился в государственной собственности Москвы и предназначен «для расширения аэродрома Остафьево». Следовательно, Газпром, будучи лишь арендатором смежных участков и построившим на них объекты аэропортовой инфраструктуры, никогда не обладал правом собственности на ключевую аэродромную инфраструктуру и не мог включить её в предмет продажи.
«В рамках данного договора город Москва целенаправленно выкупает созданные Газпромом активы, в то время как лётное поле остаётся в её собственности как базовый ресурс для будущего развития территории», – добавил наш собеседник.
* * *
Аэродром Остафьево был создан в середине 30-х годов прошлого века как военный объект и в дальнейшем использовался по схеме двойного назначения с совмещением военного и гражданского статуса. В 2000-е годы площадка стала основной базой «Газпром авиа» и одной из точек концентрации бизнес-авиации Московского авиационного узла. После присвоения статуса международного аэропорта в 2007 году инфраструктура использовалась для приёма воздушных судов деловой, региональной и корпоративной авиации, включая вертолёты и самолёты, зарубежные бизнес-джеты.
По данным профильных источников, с января 2024 года аэропорт прекратил выпуск и приём воздушных судов, лётная эксплуатация Остафьево фактически была остановлена, и был подготовлен проект постановления правительства России о закрытии аэропорта. После его вступления в силу Росавиация исключит аэродром из реестра гражданских аэродромов.
В результате прекращения полётов из Остафьево трафик самолётов бизнес-авиации перераспределился между другими аэропортами Московского региона, в первую очередь, во Внуково, где терминал «Внуково-3» исторически является главным центром деловой авиации в России и крупнейшим комплексом бизнес-авиации в стране. По оценкам операторов, в доковидный период на Внуково приходилось порядка 70-75% вылетов бизнес-джетов из московских аэропортов, при суточном трафике 90-110 бизнес-рейсов по Московскому авиаузлу.
Расположение аэропорта Остафьево в границах городской застройки создавало значительные ограничения как в части соблюдения аэродромного режима, так и из-за шумового воздействия на окружающие жилые районы. Вывод лётной деятельности с этой территории не только снимет эти противоречия, но и откроет возможность её комплексной реурбанизации.
Ранее сообщалось, что правительство Москвы рассматривает создание здесь технопарка для высокотехнологичных производств и исследовательских центров, а также формирование жилых кварталов с необходимой социальной и коммерческой инфраструктурой. Такой подход позволит органично включить освободившийся участок в градостроительный комплекс Новой Москвы, создаст резерв для размещения наукоёмких предприятий и современного жилья в зоне с уже развитыми транспортными связями между Калужским и Варшавским шоссе, а также между Щербинкой и Южным Бутово.
Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(12 оценок, среднее: 4,08 из 5)
Загрузка...