В 2025 году российская гражданская авиация работает в условиях устойчивого, но незначительного снижения пассажиропотока. По оценкам Минэкономразвития, итоговый объём перевозок составит порядка 109,6 миллионов человек, что на 1,9% меньше уровня 2024 года, когда было перевезено 111,7 миллионов. Минтранс подтверждает эту тенденцию и ожидает сокращение объёма пассажиропотока в диапазоне 1-2% относительно прошлого года.
Внутренние линии продолжают играть определяющую роль: более 70% всех перевозок приходится на сообщения внутри страны, а на южные направления – традиционно наиболее востребованные в период весенне-летнего сезона – приходится до четверти совокупного потока. При этом в 2025 году рынок демонстрирует разнонаправленную динамику: внутренние перевозки сокращаются, тогда как международные направления показывают устойчивый рост, и суммарный пассажиропоток сохраняется за счёт активного восстановления зарубежных рейсов. Для группы «Аэрофлот» это означает необходимость удерживать баланс между внешней экспансией и повышением эффективности внутри страны.
Сегодня значительная часть рейсов на южные направления из-за неоптимизированных маршрутов выполняется с временным запасом. Это снижает общую эффективность перевозок, а предлагаемое в последнее время спрямление воздушных коридоров способно изменить структуру полётов и укрепить экономику региональных рейсов. Сокращение времени полёта, рациональное использование флота и снижение эксплуатационных затрат – задачи для всей российской гражданской авиации.
В «Аэрофлоте» поддерживают инициативу по спрямлению маршрутов в города юга России. Отвечая на расширенном заседании комитета Совета Федерации по экономической политике на вопросы сенаторов, генеральный директор авиакомпании Сергей Александровский подчеркнул, что реализация такого решения позволит высвободить часть провозных мощностей и увеличить оборачиваемость воздушных судов.
Пассажиропоток российских авиакомпаний показывает спад внутренних перевозок и рост международных
Кроме того, серьёзным вызовом для российских авиаперевозчиков является внешнее давление, свободное от санкционных ограничений. В 2025 году иностранные авиакомпании могут перевезти на российском рынке до 23-24 миллионов пассажиров – это рекордный показатель. Такая динамика усиливает конкуренцию и создаёт риски для отечественных авиакомпаний. «Видим увеличение присутствия на российском рынке иностранных перевозчиков. Безусловно, это достаточно серьёзное давление – не только на группу ‘Аэрофлот’, но в целом на российскую коммерческую авиацию», – заявил Александровский.
Усиление иностранного присутствия заставляет российских перевозчиков искать внутренние резервы, оптимизировать флот, улучшать качество обслуживания и повышать устойчивость бизнес-модели, в том числе за счёт сдерживания стоимости перевозок. По итогам первого полугодия 2025 года средний рост тарифов «Аэрофлота» составил около 6%. Однако темпы увеличения расходов остаются выше. Удорожание авиационного керосина, техобслуживания и аэропортовых услуг усиливает нагрузку на себестоимость полётов. Компания отмечает, что текущие экономические условия не позволяют в полной мере компенсировать рост издержек за счёт тарифа. В результате прибыльность рейсов снижается, особенно на коротких и средних маршрутах, где чувствительность к цене наиболее высока.
Дополнительным фактором давления на экономику перевозчиков становятся инфраструктурные сборы. После модернизации аэропортов затраты авиакомпаний кратно увеличиваются. Введение новых объектов, как правило, сопровождается повышением стоимости обслуживания, что напрямую отражается на тарифах для пассажиров.
«При существующих банковских ставках нагрузка на инфраструктурные проекты существенна. Поэтому было принято решение о дополнительном инфраструктурном сборе как источнике поддержания [аэродромов]. Но со своей стороны хотел бы отметить, что нужно очень внимательно относиться к количеству таких инфраструктурных проектов в нынешних условиях. То, с чем мы сейчас сталкиваемся: ввод каждого нового аэропорта приводит к кратному увеличению расходов перевозчиков», – сказал глава «Аэрофлота».
Инфраструктурный сбор с перевозчиков создаст целевой фонд на реконструкцию аэропортов
Рост себестоимости перевозок вследствие увеличения операционных издержек делает повышение эффективности эксплуатации воздушного парка ключевым инструментом стабилизации. Именно модернизация и обновление флота позволяют снизить удельные издержки на перевозимого пассажира, повысить топливную и сервисную эффективность, а также частично компенсировать негативный эффект от роста иных статей расходов. Поэтому для «Аэрофлота» и других российских авиакомпаний обновление парка выступает не только стратегическим приоритетом, но и необходимым условием долгосрочной финансовой устойчивости.
Сергей Александровский сообщил, что до 2030 года компания планирует закупить более 100 самолётов МС-21-310. В настоящее время у авиакомпании заключён контракт на поставку 18 воздушных судов этого типа и опцион ещё на 90. «Аэрофлот» остаётся единственным перевозчиком, подписавшим твёрдое соглашение на МС-21. «Это только начало, мы готовы подписывать уже и следующий контракт на увеличение. И уже предметно обсуждаем с промышленностью условия соглашения, готовы действовать максимально гибко. Понимаем – это будущее российской авиации», – отметил Александровский.
Таким образом, заседание комитета Совета Федерации по экономической политике показало, что актуальная стратегия «Аэрофлота» строится вокруг трёх направлений: рационализация маршрутной сети, контроль расходов и обновление флота. В ситуации внешнего давления и увеличения внутренних издержек компания переходит к адаптивной модели управления, основанной на гибкости и технологической независимости. Сохранение лидирующих позиций на рынке возможно лишь при согласованных действиях государства, промышленности и авиаперевозчика.
Другие статьи по теме
(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...