english
Авиация 
За три года выполнено 1500 испытаний системы управления SJ-100
За три года выполнено 1500 различных испытаний 500 изделий и систем, в том числе проведены исследования устойчивости бортовой аппаратуры к экстремальным температурам, электрическим воздействиям при ударе молнии, механическим нагрузкам и отказам оборудования. Об этом рассказали в пресс-службе Ростеха.
Разработку КСУ ведёт Московский институт электромеханики и автоматики (МИЭА), входящий в Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Институт координирует работу десятков заводов и научно-исследовательских институтов. По словам генерального директора КРЭТ Александра Пана, КСУ для «Суперджета» была полностью создана от чертежей до серийного образца силами российских предприятий.
КСУ передаёт команды пилотов исполнительным механизмам самолёта и управляет отклонением рулевых поверхностей. Для обеспечения безопасности полёта вероятность отказа системы не должна превышать 10⁻⁹, т.е., один отказ на миллиард запусков КСУ. В российской разработке применено четырёхкратное резервирование каналов управления. Они выполнены по разным схемам, что снижает риск отказа всей системы из-за общей неисправности компонентов.
В ходе квалификационных работ было выполнено более 30 типов испытаний на внешнее воздействие. Функционирование аппаратуры оценивали на устойчивость к вибрации, влажности, обледенению, соляному туману, песку и пыли, магнитным полям и радиочастотным помехам. Программа также охватывала водонепроницаемость, пожаробезопасность, воспламеняемость, воздействие загрязняющих жидкостей и переходные процессы в электросети. Специалисты проверили прочность и ресурс изделий, а также верифицировали программное и аппаратное обеспечение.
Температурные испытания проходили в диапазоне от −55 до +85°C. Чтобы подтвердить сохранение работоспособности, электронные блоки проверяли при нагреве до +70°C, а при +85°C оценивали устойчивость к предельным тепловым воздействиям, в том числе имитирующим условия пожара. Защиту от электрических воздействий при ударе молнии проверяли импульсами напряжением до 1500 В. Это в 55 раз превышает напряжение, при котором работают бытовые приборы самолёта.
Главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов отметил, что проверка КСУ охватывает не только отдельные изделия, но и взаимодействие компонентов в составе системы. Испытания включают сценарии отказов и длительные ресурсные проверки с перепадами температур, высокой влажностью, вибрацией и воздействием агрессивных сред. Специалисты оценивают последствия неисправностей для самолёта и возможность безопасного завершения полёта. Цель таких проверок заключается в подтверждении того, что единичный отказ или реалистичное сочетание нескольких неисправностей не приведут к катастрофической ситуации.
В программе импортозамещения «Суперджета» в работе участвуют 11 предприятий концерна, которые изготавливают около 650 изделий. Помимо КСУ, они выпускают бортовое радиоэлектронное оборудование, пульты управления, системы внешнего и внутреннего освещения, датчики и сигнализаторы гидравлической и топливной систем, а также оборудование для регистрации параметрической информации.
В сентябре-октябре 2026 года два опытных самолёта SJ-100 проходили испытания в Минске и в Новосибирске. В Белоруссии выполнялась проверка работы автопилота, оценивались автоматические заходы на посадку и автоматические посадки по категориям II и IIIA ИКАО по сигналам глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС). Экипаж проверял работу бортовых систем в различных режимах полёта, при разных скоростях и метеорологических условиях, программа включала около 100 режимов.
В Новосибирске оценивались характеристики вычислительной системы самолётовождения, включая работу навигационного оборудования и точность определения местоположения самолёта с использованием радиомаячного и дальномерного оборудования VOR/DME.
