В Рыбинске на открытом стенде «ОДК-Сатурн» в начале декабря 2025 года прошли сертификационные испытания двигателя ПД-8 на проверку целостности корпуса при обрыве лопатки вентилятора – обязательная процедура при сертификации авиационных двигателей. Цель испытания состоит в подтверждении того, что при разрушении лопатки она остаётся внутри корпуса двигателя и не способна повредить планер самолёта.
Корпус вентилятора выполняет функцию удержания лопатки, имитируя возможную аварийную ситуацию в полёте. Испытание проводилось с использованием специального взрывного заряда малой мощности, помещаемого в заранее подготовленную лопатку. После запуска двигателя и выхода на рабочий режим подаётся электрический сигнал, инициирующий детонацию заряда.
«Лопатка обрывается на достаточно высоком режиме, обычно это взлётный режим работы двигателя. Это полная имитация того, что будет в эксплуатации. Соответственно, после испытаний, если корпус вентилятора не будет пробит, то испытания считаются зачётными», – отметил заместитель генерального конструктора по испытаниям «ОДК-Сатурн» Алексей Веретенников.
Испытания ПД-8 прошли успешно. Корпус выдержал обрыв лопатки – конструкция надёжна, выполнен ключевой пункт сертификационного базиса. «Это испытание приближает двигатель к получению сертификата типа и подтверждает его безопасность в критических эксплуатационных ситуациях», – добавила начальник технологического бюро испытательного цеха «ОДК-Сатурн» Ольга Первова.
Испытаниям на обрыв лопатки вентилятора предшествовала большая подготовительная работа. На стенде было установлено необходимое оборудование, включая токосъёмник, систему фазирования и систему отбора проб воздуха. Последняя подтвердила, что при реальной эксплуатации выбросы паров масла в систему кондиционирования не превысят допустимые пределы.
Ранее двигатель ПД-8 успешно прошёл инженерные испытания по забросу воды, которые подтвердили надёжную работу в условиях сильного дождя. Кроме того, специалисты «Сатурна» проверили шумовое воздействие силовой установки на окружающую среду, работу при боковом ветре и функционирование реверсивного устройства.
«Все испытания проводились на режимах с тягой более 8000 кгс и подтвердили эксплуатационную надёжность двигателя», – отметили в ОДК.
Другие статьи по теме
(12 оценок, среднее: 4,58 из 5)
Загрузка...