Объединённая двигателестроительная корпорация в течение десяти лет намерена создать три авиационных двигателя-демонстратора, на которых будут отрабатываться 18 критических технологий. Пути развития силовых установок были представлены на Международном форуме «Перспективные двигатели и энергетические установки-2026» в Самаре в ходе пленарной дискуссии «Будущее двигателестроения и энергетического машиностроения до 2035 года».
Восемнадцать критических технологий, запланированных к отработке, формируются как единый набор решений, который должен применяться сразу в разных классах газотурбинных двигателей ОДК и не ограничивается одной конкретной конструкцией. Речь идёт о технологиях, которые закладываются в базовые архитектуры силовых установок и затем могут переноситься между проектами без существенной переработки.
Сюда входят электрификация силовых установок и управление рабочими процессами двигателя, включая системы автоматического управления с элементами искусственного интеллекта. Отдельный блок связан с конструкционными и функциональными материалами, где рассматривается применение композитных и керамических материалов, высокоэффективных уплотнений, а также эрозионно-стойких и теплозащитных покрытий. Дополняют направление технологии ключевых узлов газотурбинного двигателя, включая камеру сгорания, газогенератор и коробку приводов с увеличенной генерацией энергии.
Флагманом программы выступает двигатель-демонстратор ПД-35. «Газогенератор с высокой степенью сжатия, композитные лопатки вентилятора, передовая камера сгорания, коробка приводов с повышенной генерацией энергии и САУ с алгоритмами ИИ обеспечат двигателю конкурентоспособные на мировом рынке характеристики, а технологии найдут применение в других проектах ОДК», – сообщил заместитель генерального конструктора по научно-исследовательской работе ОДК Дмитрий Карелин.
Топливная эффективность является основным критерием конкурентоспособности авиадвигателей: за последние 50 лет удельный расход топлива снизился примерно на 35% за счёт новых технологий и материалов. Одним из главных направлений дальнейшего роста служит повышение температуры газа перед турбиной. Благодаря новым жаропрочным сплавам этот параметр вырос приблизительно на 600°С по сравнению с двигателями первых поколений.
Применение керамических композиционных материалов даст дополнительный прирост КПД за счёт возможности работы турбинных секций без активного охлаждения. Для региональной авиации перспективным шагом рассматривается переход к гибридным силовым установкам, для малой авиации изучается применение рекуператора – теплообменного устройства, утилизирующего тепло выхлопных газов для подогрева воздуха, поступающего в камеру сгорания.
Для выполнения международных экологических требований ОДК рассматривает создание двухтопливных авиадвигателей, рассчитанных на совместное использование сжиженного природного газа и керосина. Такие решения позволяют сократить выбросы и расширить эксплуатационные возможности воздушных судов.
Форум «Перспективные двигатели и энергетические установки-2026» организуют «ОДК-Кузнецов» и Самарский университет им. академика С.П. Королёва. Площадка объединяет представителей промышленности, научных организаций и молодых специалистов отрасли.
Другие статьи по теме
(15 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...