Авиация России

Глава Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в интервью ТАСС в рамках ПМЭФ-2023 рассказал о текущем состоянии программы увеличения производства пассажирских самолётов Ту-214 и его перспективах по разработке новых версий.

По его словам, работа ведётся в двух параллельных направлениях, первое – наращивание серийного производства и второе – замена отдельных иностранных позиций в интерьере салона самолёта.

Ту-214 строится на Казанском авиазаводе им. Горбунова в интересах МО РФ и специального лётного отряда «Россия» в количестве один-два самолёта в год. Глава ОАК напомнил, что сейчас стоит задача выйти на 10, и далее на 20 самолётов в год.

«Поэтому впереди много работы, целая программа технического перевооружения, расшития узких мест технологических по предприятию, по оборудованию, по найму персонала и по работе с кооперацией. Так что для Ту-214, для Казанского завода это такое серьёзное количество, конечно, с учётом того, что завод ещё стратегической авиации», – сказал Юрий Слюсарь.

Он уточнил, что некоторые отдельные позиции интерьера необходимо заменить отечественными аналогами. «У Ту-214 перечень их невелик, но какие-то отдельные позиции успели появиться за время производства. Это, например, часть интерьерного оборудования. Наша задача – к 2025 году выйти на десять самолётов в год», – заявил гендиректор ОАК.

Также он рассказал о перспективах других версий Ту-214, над которыми работают конструкторы «Туполева» и которые касаются изменений в облике лайнера.

«Мы хотим получить ещё определённое улучшение функционала тех или иных систем. Глобально процесс глубокой модернизации Ту-214, с созданием укороченной версии и версии с увеличенной дальностью полёта, с реализацией новых навигационных режимов, переход к, условно говоря, следующему поколению самолётов Ту-214 – это отдельная тема. Пока решение по ней не принято. Но мы над ней работаем, формируем предложения. Надеемся, что мы здесь сможем получить поддержку, этот процесс развернуть», – рассказал Юрий Слюсарь.

Увеличение темпов выпуска самолётов Ту-214 стало вынужденной мерой после разрыва с Россией международной кооперации и всех цепочек поставок самолётов и комплектующих со стороны США и ЕС после введения санкций против отечественной гражданской авиации. МС-21-310 начнёт выполнять коммерческие перевозки не раньше весны 2025 года после завершения программы импортозамещения и получения одобрения к сертификату типа на версию МС-21-310РУС. При этом выйти на полномасштабное серийное производство МС-21 в количестве 76 машин в год можно будет в течение не менее пяти лет. Для того, чтобы иметь замену выводящимся в ближайшие годы из эксплуатации в российских авиакомпаниях самолётам Airbus и Boeing, необходимо увеличить производство Ту-214.

МС-21 и Ту-214 – лайнеры одной ниши узкофюзеляжных среднемагистральных самолётов, но при этом не являющиеся конкурентами между собой. Максимальная взлётная масса Ту-214 – более 110 тонн против 79 у МС-21. Ту-214 летит дальше (~6800 км против ~5500 у МС-21) и у него около 10% больше расход топлива. Но из всех отличий этих двух самолётов выделяются три кардинальных: у МС-21 два пилота в кабине, самолёт оснащён высокотехнологичным композитным крылом большого удлинения (11,5 у МС-21 против 7,7 у Ту-214) и на нём устанавливаются двигатели нового поколения ПД-14.

3 523