Авиация России

При полёте на больших углах атаки самолёт рискует попасть в режим сваливания и, как следствие, — в штопор. Для изучения этих характеристик модели летательных аппаратов испытывают в потоках аэродинамических труб с помощью специальных установок, имитирующих критические режимы через изменение углов атаки и скольжения.

В конце 2018 года экспериментальная база Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») пополнилась новым штопорным прибором Ш-6 для исследования аэродинамики воздушных судов при выполнении сложных манёвров, сообщает пресс-служба Института.

Ш-6 — установка, полностью разработанная в ЦАГИ. Она призвана заменить свою предшественницу Ш-4, введённую в эксплуатацию в 1965 году и прослужившую институту более полувека. Главное отличие нового штопорного прибора — высокая точность позиционирования модели: погрешность не выше 0,01˚. Это достигается благодаря использованию моторов постоянного тока на неодимовых магнитах, которые под управлением PID-контроллеров обеспечивают плавный старт и перемещение, минимизируя ударные ускорения и вибрацию.

Новая установка обеспечивает изменение угла атаки в диапазоне от 0° до 90° и угла скольжения в пределах ±30° при скорости перевода модели 2°/с. В Ш-6 также используются два инклинометра, которые дают поправки на деформацию общей экспериментальной конструкции в определяемые угловые значения.

Управляться штопорный прибор может как автономным компьютером, так и через сеть.

«С помощью Ш-6 исследуются модели самых разных летательных аппаратов: пассажирских лайнеров, самолётов транспортной, истребительной авиации. В 2018 году на установке проведены испытания контрольной модели и градуировка перспективного многоканального пневмозонда», — рассказал начальник научно-экспериментального отдела отделения аэродинамики и динамики вертолётов, штопора и аэродинамики самолётов на больших углах атаки Андрей Вялков.

192