english
Авиация 
«Не зависим ни от кого»: в «Яковлеве» оценили результаты импортозамещения МС-21
МС-21 стал первым в мире современным самолётом своего уровня, который создан внутри одной страны. Такую оценку работы, проделанной за последние годы над лайнером, дал первый заместитель управляющего директора, директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский в выпуске «Как это работает» Московского авиационного института.
«Впервые в мире делается современный самолёт такого уровня внутри одной страны», – сказал Гайданский. По его словам, над самолётами Boeing и Airbus работает мировая кооперация – японские, европейские, китайские и американские компании. Китайские производители проектируют сам планер, а системы получают от поставщиков, которые десятилетиями отрабатывали технологические решения на десятках тысяч самолётов.
Для МС-21 эту базу пришлось создавать с нуля и в кратчайшие сроки, сейчас в самолёте нет импортных систем. Борт 73055 (МС.0012) импортозамещён частично, 73057 (МС.0013) – полностью. Импортных систем не будет и в первых самолётах для «Аэрофлота».
За время программы, по словам Анатолия Гайданского, в России появились конструкторская школа, заводы и кооперация поставщиков. Часть систем для всего мирового рынка прежде выпускали единичные компании. Систему удаления отходов и систему водоснабжения, например, делала только компания Monogram, теперь у МС-21 есть российский производитель этих систем. Собственных поставщиков получили аварийные трапы и системы предупреждения столкновений в воздухе.
Эти компетенции, по оценке Гайданского, позволяют решать любую задачу. «Если будет задача сделать широкофюзеляжный самолёт, дальнемагистральный, мы уже сможем легко справиться с этой задачей», – сказал он.
МС-21 – среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт вместимостью до 211 пассажиров. Первые восемь серийных машин «Аэрофлот» должен получить в IV квартале 2027 года.
В работе по импортозамещению в 2021-2026 годах участвовали сотни тысяч людей и тысячи предприятий. «Мы можем наши самолёты продавать по всему миру абсолютно открыто, никто не может нам запретить эту продажу, потому что мы не зависим ни от кого», – подчеркнул директор ИЦ «Яковлева».
С зависимостью от зарубежных комплектующих российские авиастроители уже сталкивались на программе Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). В конце 2015 года вице-премьер Дмитрий Рогозин говорил, что Россия в течение пяти лет может поставить в Иран около 100 таких самолётов. Для поставок требовалось разрешение Управления по контролю над иностранными активами (OFAC) казначейства США: в SSJ100 стояли американские гидравлическая, противопожарная и кислородная системы, вспомогательная силовая установка, система электроснабжения, колёса и тормоза.
Российская сторона направила заявку в OFAC в августе 2017 года, но ответа не последовало. Обойти ограничение на поставку SSJ100 в компании «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) рассчитывали с помощью модификации SSJ100R. В 2018 году на авиасалоне Eurasia Airshow в Анталье ГСС подписала меморандумы о намерениях на поставку таких самолётов с иранскими Iran Air Tour и Iran Aseman Airlines. В новой версии планировали заменить американские комплектующие, чтобы поставлять самолёты в Иран без согласования с OFAC.
SSJ100R должен был получить российские вспомогательную силовую установку, инерциальную систему, интерьер, гидравлическую систему и трубопроводы, а доля российских компонентов – вырасти на 10-15%. Поставки заказчикам планировали начать с 2020 года. Теперь завершающий сертификацию российский региональный SJ-100 не зависит от решений американской администрации, и в ближайшие годы вопрос о приобретении Ираном этих самолётов может быть решён положительно без вмешательства третьей стороны.
