Иркутский авиационный завод отмечает 92 года с момента запуска – предприятие начало работу в 1934 году. Строительство авиазавода началось в 1932 году на окраине Иркутска как первая ударная комсомольская стройка в Восточной Сибири. Предприятие сразу было засекречено, и в газетах того времени слово «завод» не упоминалось, сначала писали просто: «строительство №125», позже стали говорить «завод 125». Вместе с авиазаводом создавался жилой посёлок с домами, улицами, стадионом, клубом, магазинами и детскими садами.
18 августа 1934 года начальник строительства и директор завода Владимир Георгиевич Ирьянов и председатель государственной комиссии, заместитель начальника Главного управления авиационной промышленности НКТП СССР Исаак Борисович Кацва* подписали сдаточный акт, которым завершение строительства завода №125 было оформлено документально. Основные здания и оборудование предприятия были готовы к проверке и началу работы.
24 августа в 10 часов утра по распоряжению Владимира Ирьянова начальники цехов запустили оборудование для осмотра правительственной комиссией. Пуск прошёл успешно. В этот день в торжественной обстановке открыли 11 основных цехов. Завод №125 был принят комиссией и фактически начал работу. На состоявшемся митинге председатель приёмной комиссии И.Б. Кацва сказал: «Сегодня тяжёлая промышленность Советского Союза пополнилась новым крупным предприятием – машиностроительным заводом имени товарища Сталина»
Окончательное ведомственное оформление состоялось 8 сентября 1934 года. В этот день приказом за подписью наркома тяжёлой промышленности СССР Серго Орджоникидзе завод №125 имени И.В. Сталина был принят в состав действующих предприятий Наркомата. Таким образом, 24 августа стало датой фактического пуска ИАЗ, которая сохранилась как день рождения Иркутского авиационного завода.
В фондах Музея истории Иркутска хранится копия приказа по Наркомату тяжёлой промышленности от 15 сентября 1934 года под грифом «Не подлежит оглашению», в котором сказано: «За ударное и своевременное окончание в срок строительства и монтажа завода №125 им. т. Сталина объявляют благодарность коллективу строителей и монтажников». Директор завода В.Г. Ирьянов, технический директор Д.М. Хомский, заместитель директора И.Я. Елькин, начальник снабжения В.А. Леванов, глава техотдела И.Н. Чешков были премированы легковыми автомобилями. А сотрудники завода получили 80 путёвок на курорты, 50 патефонов, 500 пластинок, 30 радиоприёмников и сотню карманных часов.
За годы своей работы ИАЗ накопил опыт производства самолётов девяти отечественных конструкторских бюро, рассказали в пресс-службе предприятия. Здесь выпускались транспортные Ан-12 и Ан-24Т, самолёт-амфибия Бе-200, бомбардировщики Ер-2, специальные варианты Ер-2ОН, а также Ил-4, Ил-6, Ил-28, Ту-2, Ту-14 и сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Як-28, опытные Як-112 и Як-152. В разные годы завод строил истребители-бомбардировщики МиГ-23УБ и МиГ-27, истребители И-14 и Су-27УБ.
Сегодня на Иркутском авиазаводе выпускают истребители Су-30СМ2, Як-130 и будут выпускать его модернизированную версию Як-130М, пассажирский среднемагистральный лайнер ОКБ Яковлева МС-21-310. Первый самолёт, собранный по серийным технологиям, выпущен и в начале августа выполнил перелёт в подмосковный Жуковский.
По словам директора ИАЗ Андрея Сойнова, за последние годы на заводе были реконструированы производственные мощности, закуплено новое оборудование. Сейчас на предприятии идёт работа по ускорению движения самолётов по производственной линии, оптимизации и организации ритмичной работы.
«Всего в работе находится 18 самолётов, из них десять – это состыкованные планеры, в том числе четыре – самолёты в высокой степени готовности, мы планируем их довести до лётно-испытательной станции до конца 2026 года», – цитирует Андрея Сойнова издание «Иркутск онлайн».
В лётных испытаний задействованы два опытных самолёта МС-21, на начало июля-2026 они совершили 200 полётов, из них 101 сертификационный. По словам главного конструктора МС-21 Виталия Нарышкина, завершить всю программу испытаний планируется в июне 2027 года, получить сертификат типа на МС-21 в ПАО «Яковлев» ожидают к концу года.
* Справка: в источниках, в том числе в книге «Крылья над Ангарой: 90 лет иркутского самолетостроения», не указаны имя и отчество И.Б Кацвы. Восстановить их удалось по воспоминаниям его двоюродного внука Леонида Александровича Кацвы.
Андрей Величко
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...