Юрий Борисов послал «чёрную метку» «Боингу» и «Эйрбасу»

Курирующий в правительстве оборонно-промышленный комплекс (ОПК) вице-премьер Юрий Борисов выступил с лекцией в Московском авиационном институте и ответил на вопросы студентов и преподавателей. Аудиторию интересовало будущее российского авиапрома и то, как планируется решать стоящие перед отраслью задачи. Зампред правительства и заместитель председателя Военно-промышленной комиссии РФ лакировать действительность не стал и высказался за жёсткие меры по вытеснению с российского рынка гражданской авиации продукции "Боинга" и "Эйрбаса".

Как рассказал Юрий Борисов, в структуре российского ОПК авиапрому принадлежит почётное первое место по объёмам производства - более 40% всей «оборонки», почти полмиллиона работников, десятки заводов и КБ. Отрасль даёт львиную долю экспортной выручки, но в основном – за счёт военных самолётов. Сегмент гражданского самолётостроения просел в 90-е годы. И с тех пор никак не выправится.

"В 90-е – начале 2000-х годов мы практически перестали выпускать гражданскую авиатехнику. Эта ниша была потеряна. Она быстро была занята «Эйрбасом», «Боингом» на российском рынке", - обрисовал ситуацию вице-премьер.

Российские авиакомпании быстро пересели с самолётов «Ту», «Як» и «Ил» на иностранные лайнеры. Небольшое количество региональных Суперджетов погоды не делают - это региональные самолёты с количеством кресел до ста пассажиров. Магистральных отечественных лайнеров пока нет, все надежды на МС-21, но начало его серийного производства откладывается на конец 2020 года. "Спасибо санкциям!", - заметил он.

И все же Юрий Борисов считает, что МС-21 в скором времени способен потеснить западных конкурентов. По его мнению, этих самолётов надо больше, темпы выпуска надо наращивать. Тем более, что потребность в авиаперевозках внутри страны будет расти. И государство должно помочь в реализации этого проекта и защитить отечественного производителя.

Вице-премьер предлагает жёсткие административные меры против продукции западных производителей - российским самолётостроительным предприятиям необходимы государственные субсидии.

"Должна быть агрессивная государственная политика по вымыванию западных образцов гражданской авиатехники и доминированию российской техники. Вплоть до прямого субсидирования ценовой разницы", - считает Юрий Борисов.

"Чудес не бывает. Если «Боинг» выпускает самолёт в день, а мы – самолёт в месяц, то о конкурентоспособности говорить трудно. Закон массового производства никто не отменял. И потому, по крайней мере, на первых порах самолётостроителям нужны преференции со стороны государства", - пояснил он .

"Я сторонник достаточного серьёзного администрирования в этом плане. Почему мы должны радеть за иностранного производителя? Купить борт, конечно, можно. Но деньги-то уйдут туда. Кто от этого получит плюсы? Надо что-то свое делать!", - сказал вице-премьер.

По его словам, российскому авиапрому предстоит решить большое количество проблем. "Во-первых, поднять производительность труда. Пока по этому ключевому экономическому показателю наш ОПК уступает ведущим западным компаниям раз в пять. У них выработка на одного занятого – под десять миллионов рублей, у нас – примерно два миллиона. Есть куда расти", - пояснил он.

Производительность зависит от состояния основных фондов, организации труда и квалификации персонала. Каждая из этих составляющих в российском авиапроме постепенно подтягивается до мирового уровня, но недостаточно быстро.

С 2003 года началась реструктуризация ОПК и авиапрома, создание крупных интегрированных структур, которые имеют массу плюсов. В интегрированной структуре легче проводить единую техническую политику, оптимизацию технологической цепочки, привлекать средства, в том числе кредитные на развитие производства.

Но и недостатки у такой формы организации и управления есть. Так, по словам Юрия Борисова, на начальном этапе многие пытались просто копировать деятельность министерств, и вновь создаваемые интегрированных структуры повторяли их функции. Раздутый управленческий аппарат интегрированных структур, количество начальников, которые командуют дочерними предприятиями - только в минус. Пример сокращения управленческого аппарата подал "Ростех", сократив штат управленцев примерно до пары сотен.

То же, по мнению вице-премьера, предстоит сделать и в ОАК. "Грубо говоря, как в поговорке: семеро с ложкой, а один с сошкой. А должно быть всё наоборот", - резюмировал вице-премьер задачу авиастроительной корпорации.

Полный текст - на сайте газеты "Московский комсомолец"

Голосовать ПРОТИВГолосовать ЗА (9 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...


ДРУГИЕ СТАТЬИ НА САЙТЕ





СТАТЬИ ПО ТЕМЕ