Ресурс авиадвигателя ПД-8 для импортозамещённых самолётов SJ-100 и перспективной ремоторизации самолётов-амфибий Бе-200 планируется довести до целевого значения к концу 2027 года. Об этом 6 июля в интервью телеканалу «Россия 24» заявил министр промышленности и торговли России Антон Алиханов (программа «Интервью», платформа «Смотрим», запись эфира).
ПД-8 сертифицирован с ограниченным ресурсом, что соответствует стандартной практике вывода новых авиационных двигателей в эксплуатацию. По словам министра, увеличение ресурса будет проходить поэтапно по мере завершения программы доводки двигателя. К концу 2026 года его планируется увеличить более чем в 20 раз, а к концу 2027 года – довести до уровня свыше 3000 часов.
Увеличение ресурса нового двигателя достигается по мере накопления результатов стендовых и лётных испытаний. К этапу сертификационной экспертизы опытные образцы ПД-8 суммарно наработали свыше 6100 часов, из которых около 1450 часов пришлись на эксплуатацию в воздухе, а остальной объём – на стендовые испытания. Такая наработка позволяет перейти к следующему этапу подтверждения характеристик двигателя и дальнейшему расширению установленных ресурсных ограничений.
По мере подтверждения ресурса критических компонентов силовой установки, прежде всего турбины высокого давления и камеры сгорания, может поэтапно увеличиваться межремонтный ресурс двигателя. Эти элементы работают в условиях максимальных температур и механических нагрузок, поэтому именно их состояние определяет возможность дальнейшего увеличения наработки между ремонтами. После достижения установленного лимита ресурса одного из таких компонентов двигатель выводится из эксплуатации для проведения ремонта независимо от состояния остальных узлов.
ПД-8 – турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель тягой 8000 кгс. Он включает компрессоры низкого и высокого давления, кольцевую камеру сгорания, турбины высокого и низкого давления, оснащён цифровой системой автоматического управления и системой мониторинга параметров работы.
Ресурсные ограничения для критических деталей устанавливаются в Руководстве по ограничениям лётной годности и корректируются по мере подтверждения их фактической надёжности в ходе испытаний и эксплуатации. Поэтапное расширение этих ограничений позволяет перейти от первоначальных показателей нового двигателя к целевым параметрам, необходимым для его полноценной эксплуатации на воздушных судах.
Другие статьи по теме
(11 оценок, среднее: 4,45 из 5)
Загрузка...