Авиация России

ОКБ-155 первоначально предписывалось построить опытный фронтовой истребитель с треугольным крылом и двигателем АМ-11 в двух экземплярах. Однако из-за того, что опыта в постройке самолётов с треугольным крылом в ОКБ ещё не было, а стреловидное крыло было более отработаны в аэродинамических трубах и в натурных условиях, МАП приняло решение построить самолёт в двух вариантах: со стреловидным (55 град) крылом и с треугольным крылом для сравнительной оценки их при лётных испытаниях.

Кроме того, из-за возникших технических трудностей в доводке двигателя АМ-11, чтобы не задерживать отработку первых опытных самолётов, на них временно установили двигатель АМ-9, для проверки управляемости и отработки аэродинамики на заводских лётных испытаниях. Снятие основных лётных характеристик предполагалось осуществить после получения АМ-11.

25 декабря 1954 г. первый экземпляр (Е-2) был построен под существующий двигатель АМ-9 и со стреловидным крылом (55 град). Первый полёт 14 февраля 1955 г. выполнил лётчик-испытатель Георгий Мосолов.

В 1955 г. на Е-2 установили двигатель РД-11 и произвели ряд доработок, самолёт получил название Е-2А. Первый полёт с новым двигателем выполнил лётчик-испытатель Григорий Седов 17 февраля 1956 г. Согласно указания МАП, во второй половине ноября 1955 г. было начато изготовление второго экземпляра Е-2А, который был построен 28 июля 1956 г.

Первый полёт Е-2А/2 состоялся 4 сентября 1956 года, самолёт пилотировал лётчик-испытатель Г.А. Седов. Испытания Е-2А/1 и Е-2А/2 неоднократно прерывались из-за неудовлетворительной работы и частой смены двигателей.

На государственные испытания самолёт был представлен 31 декабря 1957 г. Вооружение: три пушки НР-30. Прицел АСП-5Н. Взлётный вес 6250 кг. Запас топлива 1890 л.

Постановлением Совета Министров от 11 июля 1956 г. и приказом МАП от 18 июля 1956 г. самолёт Е-2А был внедрён в малую серию на заводе №21 под наименованием МиГ-23 (тип 63). Было построено семь экземпляров в 1957 г.

Валерий Агеев
для сайта «Авиация России»

59