english
Авиация 
Китай проводит импортозамещение герметиков, красок и других материалов для самолёта C919
Китай расширяет программу локализации гражданского самолётостроения за пределы импортозамещения авиадвигателей. Отечественные предприятия разрабатывают альтернативы западным герметикам, резине, краскам, болтам и чистящим средствам, применяемым при производстве и обслуживании самолётов C919*. Об этом на авиационном форуме в Гуанчжоу рассказала главный инженер Пекинского института авиационных материалов госкорпорации двигателестроения (Aero Engine Corporation of China, AECC) Чжан Сяоянь.
Авиастроительная корпорация COMAC уже проводит на C919 испытания и оценку материалов, изготовленных китайскими предприятиями. Один из таких продуктов – полисульфидный герметик HM1176. С 2025 года его используют на самолёте для структурной герметизации и защиты от коррозии. AECC также применяет HM1176 в двигателях CJ-1000A, которые разрабатываются как будущая отечественная силовая установка для C919 вместо устанавливаемых сейчас LEAP-1C компании CFM International.
Поставки функциональных и композитных материалов для COMAC в значительной степени осуществляют западные компании. Чжан Сяоянь отметила надёжность их продукции и привела в пример американскую PPG Industries, поставляющую в Китай авиационные покрытия, герметики и элементы остекления кабины. Импортные специализированные чистящие средства также применяются при отдельных операциях по техническому обслуживанию двигателей.
Китай рассчитывает использовать опыт военной авиации для гражданских программ. По словам Чжан Сяоянь, антикоррозионные покрытия, клеи и химические буферные агенты, разработанные для военных самолётов, могут быть адаптированы для C919 и широкофюзеляжного C929.
Для C919 вопрос замены материалов имеет ещё один уровень – международную сертификацию. COMAC и EASA начали работу по европейской сертификации самолёта в 2019 году, но процесс был приостановлен из-за пандемии и возобновился только в 2023 году.
Лётные испытания c участием специалистов EASA начались в Шанхае в январе 2026 года, в июле европейские лётчики-испытатели завершили лётные оценки C919. Теперь регуляторам предстоит проанализировать полученные данные и завершить техническую работу. В 2025 году исполнительный директор EASA Флориан Гийерме в интервью французскому еженедельнику l’Usine Nouvelle заявил, что процесс сертификации лайнера займёт ещё от трёх до шести лет.
При переходе на китайские материалы и международной сертификации COMAC требуется подтвердить пригодность каждого состава в конкретной конструкции и технологической цепочке. Должна быть доказана совместимость с металлами, композитами, грунтами и покрытиями, устойчивость к топливу и эксплуатационным жидкостям, сохранение свойств при перепадах температуры и давления, а также стабильность характеристик от партии к партии.
Если китайский материал войдёт в состав конфигурации C919, представляемой EASA для валидации, COMAC должен включить в сертификационную документацию результаты лабораторных, стендовых и, при необходимости, натурных испытаний. Потребуются также сведения о производителе, контроле сырья, сроках хранения, прослеживаемости партий, технологических допусках и ремонтных процедурах.
Пекин рассматривает локализацию материалов как резервные источники поставок и не предполагает немедленного отказа от зарубежной продукции. Китайские защитные уплотнения уже получили одобрение Airbus для применения в двигателях самолётов A330, эксплуатируемых в стране.
На практике идёт постепенное импортозамещение, когда уже применяемые материалы сохраняются в основной конфигурации, а китайские аналоги вводятся по отдельным областям применения – сначала как резервные, а затем, после накопления испытательных и эксплуатационных данных, как полноценные альтернативы. Это позволит COMAC снизить зависимость от внешних поставок, не создавая лишних рисков для европейской валидации C919.
* Справка: узкофюзеляжный самолёт C919 позиционируется как амбициозный конкурент Airbus A320 и Boeing 737, по состоянию на начало августа текущего года, COMAC поставила китайским авиакомпаниям 41 самолёт C919. Двигатель CJ-1000A ещё не готов к установке на самолёт, в США и Европе относятся к нему с большим скепсисом и оценивают его появление на серийных самолётах не ранее 2035 года. AECC прогнозировала сертификацию CJ-1000A к 2027 году с последующим вводом в эксплуатацию к 2030-му, что примерно на восемь лет превышает первоначальные сроки готовности силовой установки. В марте 2023 года начались лётные испытания CJ-1000A на летающей лаборатории. В марте 2025 года AECC заявила, что испытания проходят в соответствии с планом.
Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»
