Авиация России

Программа C919 – первый китайский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China). Этот проект является частью государственной стратегии Китая по созданию национального авиастроительного комплекса, способного конкурировать с Boeing и Airbus. C919 позиционируется как альтернатива западным моделям семейства Boeing 737 и Airbus A320. Однако в 2025 году производство C919 столкнулось с серьёзным сокращением выпуска, что требует анализа причин и последствий.

Первоначально COMAC планировала выпустить 75 самолётов C919 в 2025 году. Официоз в Пекине и Шанхае заявлял, что такие объёмы должны стать значительным шагом к наращиванию производственных мощностей и расширению присутствия на внутреннем и международном рынках. Однако к сентябрю 2025 года фактические поставки составили около пяти единиц, а планы были пересмотрены до 25 самолётов. Это существенное снижение связано с комплексом факторов, среди которых ключевую роль играют технологические ограничения и внешнеполитические обстоятельства.

C919 – как испытание на прочность для китайской авиационной промышленности

Основной причиной сокращения производства является высокая зависимость от зарубежных комплектующих. Согласно оценкам аналитиков Teal Group, на импортные комплектующие в конструкции COMAC C919 приходится около 60% стоимости самолёта. При этом по количеству компонентов доля импортных деталей ещё выше – порядка 70%. Ключевые системы самолёта, в том числе бортовое радиоэлектронное оборудование и системы управления в основном поставляются из США и Европы. Двигатели CFM LEAP-1C производятся совместным предприятием американской GE Aerospace и французской Safran. Из поставщиков примерно 48 находятся в США, 26 – в Европе и только 14 – в Китае.

Высокий уровень импортозависимости делает проект уязвимым к торговым ограничениям и сбоям в цепочках поставок, что является одной из главных причин снижения темпов производства C919 в 2025 году. Такая ситуация осложняет планы по достижению технологической независимости и международной сертификации модели, которые остаются ключевыми вызовами в развитии китайского авиапрома.

В 2025 году США временно приостановили экспорт двигателей и других авиационных компонентов в Китай на фоне обострения торговых отношений. Это вызвало значительные перебои в производственной цепочке COMAC, поскольку альтернативные двигатели CJ-1000A находятся в стадии разработки и не готовы к серийному производству. Кроме того, самолёт использует авионику и системы управления от Honeywell и Collins Aerospace, что дополнительно усложняет локализацию производства.

Несмотря на кратковременность ограничений экспорта двигателей CFM LEAP-1C, выпуск самолётов в 2025 году COMAC пришлось снизить. Ключевой фактор – эффект накопленных сбоев в цепочках поставок, возникших в период жёстких ограничений в первой половине года. Эти перебои вызвали дефицит запасных частей и комплектующих, который требует времени для восполнения.

Кроме того, восстановление поставок не устранило внутренних проблем компании, связанных с кадровыми трансформациями и сложностями в сертификации самолёта для международного рынка. Таким образом, снятие ограничений обеспечило долговременную перспективу, но не смогло мгновенно компенсировать последствия предыдущих ограничений и структурных трудностей.

Зарубежные заказы на C919 пока крайне ограничены. Основными покупателями самолёта остаются крупнейшие китайские авиакомпании. Из зарубежных клиентов известно о двух перевозчиках из Азии – авиакомпаниях из Брунея и Камбоджи, которые оформили твёрдые заказы на C919. Также идут переговоры с авиакомпаниями в Юго-Восточной Азии, включая Air Asia (Малайзия), которая рассматривает возможность покупки C919.

Экспортный контроль США в отношении COMAC наносит стратегический удар по авиационной отрасли Китая

Отсутствие сертификации FAA и EASA ограничивает возможности экспорта C919 за пределы Китая. Без признания западных авиационных регуляторов самолёт остаётся практически недоступным для международных авиакомпаний, это снижает его коммерческий потенциал и увеличивает зависимость от внутреннего рынка и союзных стран, а также влияет на инвестиционную привлекательность проекта, замедляет технологическое развитие.

Торговая война между США и Китаем усиливает технические и экономические барьеры для COMAC. Введение экспортных ограничений на высокотехнологичные компоненты является инструментом давления, направленным на сдерживание развития китайской авиационной промышленности. В ответ Китай пытается развивать собственные технологии и локализовать производство, однако этот процесс требует значительного времени и ресурсов.

Коммерческие последствия сокращения выпуска C919 проявляются в ограниченном экспортном потенциале и слабом спросе за пределами Китая. Несмотря на крупные заказы от China Eastern Airlines, Air China и China Southern, каждая из которых ожидает поставок по 100 самолётов, задержки в производстве вынуждают авиакомпании искать альтернативы. В частности, крупный заказ Китая у Boeing на 500 самолётов в 2025 году отражает необходимость удовлетворения внутреннего спроса и компенсирует недостаток отечественной авиатехники.

Заказ Boeing 737 MAX также имеет политико-экономическое значение, выступая элементом смягчения торговой напряжённости между США и Китаем. Он демонстрирует, что несмотря на национальные амбиции, Китай остаётся зависимым от западных технологий и продукции в гражданской авиации. Такая ситуация создаёт стратегическую уязвимость, поскольку любые новые ограничения или эскалация конфликта могут привести к серьёзным сбоям в обеспечении авиационного рынка.

Дальнейшее развитие программы C919 зависит от нескольких факторов. В среднесрочной перспективе (2025-2030 годы) возможен постепенный рост производства при условии успешного технологического импортозамещения и получения международных сертификатов. Разработка собственного двигателя ACAE CJ-1000A и расширение локализации комплектующих могут снизить зависимость от западных поставок.

Текущее положение программы COMAC C919 – это яркая иллюстрация уязвимости производственной модели, тесно связанной с импортозависимостью критических технологий и комплектующих. В современной глобальной экономике, где технологии и цепочки поставок находятся под постоянным влиянием геополитических факторов, это ставит под сомнение устойчивость и самостоятельность проектов, нацеленных на международную конкуренцию.

COMAC проектирует прямого конкурента Boeing 777X и Airbus A350 – ШФДМС C939

Международная политическая конъюнктура остаётся ключевым фактором, влияющим на успех COMAC. Усиление геополитической напряжённости и торговых ограничений замедлит развитие программы и ограничит её коммерческие возможности. В то же время, смягчение торговых барьеров и расширение сотрудничества с союзными странами могут способствовать росту производства и экспорта.

Для Китая, несмотря на значительные государственные инвестиции и амбициозные планы наращивания производства, становится очевидным, что продолжение зависимости от США, Европы и других западных стран по ключевым авиационным компонентам – это стратегический риск, способный замедлить рост и создать структурные препятствия в долгосрочной перспективе.

Таким образом, истинный вызов для COMAC и всей китайской авиационной промышленности – это не только технологическое развитие, но и переход к полной технологической и производственной независимости, позволяющей качественно управлять своими цепочками создания стоимости в условиях меняющегося международного порядка. Только посредством системного подхода, борьбы с импортозависимостью и развития собственных разработок Китай сможет претендовать на лидирующие позиции в мировой гражданской авиации, сохранив при этом безопасность своих стратегических интересов.

Андрей Величко
для сайта «Авиация России»

Источники:

• 21st Century Business Herald, C919 может стать новым драйвером роста, цели на 2025 год китайской авиастроительной компании XAC направлены на 44,9 млрд юаней
• Bloomberg, China’s Comac Said to Slash Delivery Targets for Its C919 Jet
• World Market Studies, Трамп может затормозить китайскую авиацию?
• ATO.ru, Технические сбои в программе китайского самолета C919 привели к ее отставанию
• Topcor.ru, США закроют проект: гордость Китая лайнер C919 стал жертвой торговой турбулентности
• Reuters, China’s COMAC falls behind on C919 aircraft delivery targets, filings show

(8 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Загрузка...