При разработке салона МС-21 инженеры уделили внимание комфорту и скорости посадки и высадки пассажиров. Самолёт получил самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных лайнеров. Его диаметр составляет 4,06 м, что заметно больше значений у широко распространённых самолётов аналогичного класса.
Более широкий фюзеляж позволил перераспределить внутреннее пространство салона в пользу комфорта пассажиров и удобства перемещения по кабине. В эконом-классе ширина кресла достигает 45 см, а проход – около 56 см. В самолётах семейств Airbus A320 и Boeing 737 эти параметры обычно составляют 43-45 см для кресел и порядка 45-50 см для прохода в зависимости от компоновки салона.
Дополнительное пространство и улучшенный микроклимат в салоне МС-21-310 стали базой для разработки кресел нового поколения, в том числе двухкресельных блоков ВА20 для бизнес-класса.
В пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации рассказали, что кресла ВА20 для МС-21 прошли испытания и сертифицированы. Компания-производитель «Авиационные интерьеры» готовится к их серийному выпуску и уже изготавливает установочные партии на первые самолёты, которые уже в скором времени будут передаваться заказчикам.
Разработка кресла начинается с цифровой модели пассажира. В качестве базового ориентира конструкторы используют так называемый 95-й перцентиль – статистическую модель, при которой рост человека не превышает заданное значение у 95% людей. Сегодня этот показатель составляет около 187 см, и если кресло удобно для такой модели, оно подходит большинству пассажиров.
Более широкий фюзеляж МС-21 дал конструкторам дополнительную свободу при выборе параметров кресла и позволил сосредоточиться не только на плотности компоновки, но и на эргономике. В ходе проектирования обсуждалась ширина сиденья: рассматривались варианты 20 дюймов (50,8 см) и 22 дюйма (55,9 см). В итоге остановились на ширине 21 дюйм (53,3 см) как компромиссном решении, которое, по словам начальника отдела разработки кресел Алексея Манаева, оказалось удобным для пассажиров разной комплекции.
| Параметр | МС-21 | Airbus A320neo | Boeing 737 MAX |
|---|---|---|---|
| Ширина фюзеляжа (макс.) | 160 in (4,06 м) | 155 in (3,95 м) | 148 in (3,76 м) |
| Ширина кресла economy | 17,7 in (45 см) | 17-18 in (43-45 см) | 17-17,5 in (43-44 см) |
| Ширина прохода economy | 22 in (≈56 см) | 18-20 in (45-50 см) | 17,5-19 in (44-48 см) |
| Ширина кресла business | 21 in (53,3 см) | 20,5-23 in (52-58 см)* | 20,5-23 in (52-58 см)* |
| Шаг кресел business | 36 in (≈91 см) | 36-42 in (91-107 см) | 36-42 in (91-107 см) |
| Ширина прохода business | ≈22 in (до 56 см) | 20-24 in (50-60 см)* | 20-24 in (50-60 см)* |
Кресла разработаны с учётом действующих норм лётной годности и рассчитаны на перегрузки до 16g при аварийных ситуациях. Основную нагрузку принимает силовой каркас, к которому крепятся все элементы конструкции, включая спинку, сиденье и механизмы. Такая компоновка задаёт требования не только к прочности, но и к массе изделия, поскольку оба параметра напрямую влияют на эксплуатационные характеристики самолёта.
Дополнительные элементы интерьера формируются под требования авиакомпаний и включают мультимедийные системы, а также отделку салона. Заказчики задают параметры обивки, цветовые решения и декоративные элементы, что позволяет адаптировать интерьер под конкретного перевозчика и его брендовые стандарты. По запросу одного из заказчиков была увеличена центральная консоль между креслами, чтобы разместить на ней два бокала, если пассажиры путешествуют вместе.
Единицей поставки является блок из двух кресел массой от 58 до 75 кг в зависимости от комплектации. При этом конструкция включает более 1000 деталей, значительная часть которых разработана заново в рамках импортозамещения. По словам директора программы Андрея Наташенкова, это позволило снизить массу кресла примерно на 10% по сравнению с зарубежными аналогами и одновременно устранить типовые конструктивные недостатки.
Отдельное внимание уделено выбору материалов, которые должны соответствовать требованиям пожарной безопасности. В конструкции применяется специальный пенополиуретан с антипиренами, который ограничивает распространение огня и снижает дымообразование. Эти решения дополняют общую концепцию кресла, где требования безопасности сочетаются с ограничениями по массе и ресурсом эксплуатации.
После ухода иностранного поставщика интеграция интерьера самолёта МС-21-310 была выстроена заново внутри российской кооперации. Элементы салона разрабатывались по отдельным техническим заданиям, после чего проходила их последующая стыковка уже на борту самолёта. Отдельное внимание уделялось компоновке кресел и их взаимодействию с геометрией салона. Кресло может отклоняться до 60 градусов, однако для этого требуется увеличенный шаг установки, который определяется конкретной конфигурацией салона и выбранной компоновкой бизнес-класса.
При подготовке первых комплектов кресел к отгрузке для примерки на реальном МС-21 произошёл эпизод, который стал для разработчиков своеобразной точкой эмоциональной оценки их работы.
Один из сотрудников «Авиационных интерьеров», ветеран авиаотрасли с сорокалетним стажем, попросил разрешения присесть в новое кресло, после чего, пристегнувшись и закрыв глаза, несколько минут сидел молча. Затем он сказал, что ещё в 1980-х летал на Ил-62 в командировку в Хабаровск и теперь не ожидал увидеть подобный уровень комфорта у отечественной разработки.
«Думал, никогда не увижу, что мы сами такое сделаем. А ведь сделали!», – сказал ветеран предприятия. Этот момент стал для команды неформальным подтверждением завершённого цикла работы над изделием.
Другие статьи по теме
(9 оценок, среднее: 4,78 из 5)
Загрузка...