13 февраля 2026 года исполнилось 95 лет со дня рождения Героя Советского Союза, заслуженного лётчика-испытателя СССР Олега Гудкова. Своей гибелью он спас десятки военных лётчиков, выявив опасный дефект на знаменитом всему миру истребителе МиГ-25.
МиГ-25 – советский сверхзвуковой высотный двухдвигательный военный самолёт, спроектированный конструкторским бюро Микояна – Гуревича в 1960-х годах. Серийно выпускался в комплектациях истребителя-перехватчика 3-го поколения, разведчика и тактического бомбардировщика.
Он должен был ликвидировать предполагаемую угрозу со стороны американского сверхзвукового бомбардировщика B-58 и его модернизированных последователей, а также перспективного XB-70 «Валькирия» и разведчика SR-71, которые должны были способны развивать трёхкратную скорость звука.
31 августа 1977 года лётчик-испытатель А. Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полёта 37 650 м, а всего на самолёте этого типа установлены 29 мировых рекордов. Скорость полёта строевого исходного перехватчика МиГ-25П на полном форсаже двигателей Р-15 соответствовала 3000 км/ч с полным ракетным вооружением – 4 ракетами Р-40. Всего построено 1190 самолётов. При скорости М=2,83 двигатели раскалялись до температуры 1000 градусов. На каждый самолёт уходило 5 кг серебра.
МиГ-25 состоял на вооружении многих стран, включая Алжир, Армению, Белоруссию, Казахстан, Болгарию, Индия, Ирак, Сирию, Ливию и КНДР.
Опасные испытания
30 октября 1967 года лётчик-испытатель Игорь Лесников должен был установить очередной рекорд скороподъёмности. После взлёта пилот начал резко набирать высоту, при этом он превысил допустимую скорость. Самолёт стал крениться влево и перешёл в пикирование. Лесников пытался исправить ситуацию, отклоняя ручку управления вправо, но из-за реверса элеронов МиГ-25 ещё больше кренился влево. Лесников катапультировался, но высота была очень маленькой, и лётчик погиб от удара о землю.
После этой трагедии самолёт МиГ-25 получил дифференциально отклоняемое горизонтальное оперение. Однако эти доработки, как выяснилось позднее, не обеспечивали полностью безопасность полётов этого истребителя.
Некоторые строевые лётчики сталкивались с тем, что МиГ-25 на определённых режимах полёта начинал самопроизвольно вращаться после небольшого отклонения ручки управления самолётом. В аналогичных катастрофах разбились ещё два МиГ-25.
31 мая 1973 г. в Ахтубинске разбился МиГ-25П. пилотируемый лётчиком-испытателем ГК НИИ ВВС А.В.Кузнецовым. Аналогичное происшествие произошло вскоре с военным лётчиком Майстренко в Кубинке. Причины аварий оставались неизвестными. Считалось, что такие отказы были случайны.
Последний полёт
В Жуковском, в ЛИИ, лётчики-испытатели пытались найти режимы, на которых происходило вращение. Как вспоминал лётчик-испытатель Борис Орлов, обнаружить опасный режим никак не удавалось. 4 октября 1973 г. лётчики-испытатель Олег Гудков, пытаясь поймать опасный режим, сделал восемь попыток, но дефект не поймал. Он стал выполнять заключительный в том полёте режим с отворотом в сторону Раменского. Но на высоте около 1000 метров в ответ на отклонение рулей самолёт начал интенсивно вращаться и на обратное отклонение рулей не реагировал.
На земле услышали спокойный голос Гудкова:
– Я 530-й, вращает, вращает! Это были последние слова, переданные им на землю. Из-за плохого качества записи радиосвязи мнения разделились – одни лётчики считали, что он сказал: «вращает», другие – «прощайте». Но его коллеги по испытательной работе утверждали, что Гудков до последнего боролся за свою жизнь и жизнь самолёта и ему некогда было прощаться.
Конечно, Олег Васильевич мог бы катапультироваться и спасти свою жизнь, но этот выход был не для него.
– Если мне когда-нибудь придется падать, сказал он однажды своему другу лётчику-испытателю Юрию Шевякову, – я сделаю всё, чтобы это случилось как можно дальше от жилых домов. Так он и сделал.
Самолёт упал на один из корпусов склада Раменского хлебокомбината. Лётчик катапультировался у самой земли, но из-за вращения катапультное кресло с испытателем ударилось в стену складского помещения, и он погиб.
Лётчики-испытатели Б. Орлов и А. Федотов приехали на место катастрофы минут через тридцать: везде валялись какие-то трубки, клочья металла, у железной дороги лежал почти целый генератор, резко пахло керосином. Лётчик-испытатель ЛИИ полковник А. А. Щербаков ходил по разбитому складу, рядом с ямой, где виднелись обломки самолёта. Кто-то из лётчиков спросил, где Олег, надеясь увидеть что-то похожее на человеческие останки.
– Вот Олег, ответил Щербаков, показав на какие-то лохмотья, висевшие кое-где на балках и стенах склада.
Никаких иных человеческих жертв при этом не было. Жертвы были потом, поскольку виноватым, конечно, оказалось КБ. Налицо была ошибка аэродинамиков и конструкторов, поэтому пришлось уйти с работы главному аэродинамику, досталось и другим специалистам, имевшим отношение к произошедшему.
– Мы, лётчики-испытатели, – вспоминал Орлов, – тоже чувствовали себя виноватыми: не сумели вовремя обнаружить такой промах конструкторов, но, я думаю, из вышеизложенного можно понять, как обстояло дело.
Расследование показало, что из-за недостаточной мощности гидроусилителей при определённых условиях полёта одна половина стабилизатора отрабатывала штатно, а второй не хватало усилия, при этом возникало угловое рассогласование по отклонению стабилизатороав, неминуемо приводившее к крутке самолёта.
Гудкову удалось повторить приведшую к катастрофам ситуацию, открыв ценой своей жизни принципиально новое, ранее неизвестное критическое явление для подобных конструкций — «трансзвуковое закусывание дифференциального стабилизатора по шарнирному моменту».
В результате на всех МиГ-25 были установлены новые стабилизаторы со смещённой осью вращения на 140 мм вперёд, что устранило возможность чрезмерного увеличения шарнирного момента отклоняемых половин стабилизатора во всех режимах полёта.
Самая лучшая награда человеку – благодарная память о нём
Именем Гудкова названа улица в подмосковном Жуковском. Имя Героя увековечено на мемориальной арке в Краснодаре и названа средняя школа № 5 Георгиевска, в которой он учился. Так же в его честь была открыта мемориальная доску в Жуковском, на доме, где жил лётчик-испытатель.
Он был похоронен на Быковском кладбище в Жуковском.
Валерий Агеев
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...