Реализация программы поставок второй партии российских гражданских самолётов до 2035 года потребует более 3 трлн рублей. Об этом 14 апреля заявил замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.
Подтверждённый спрос на новые самолёты сформирован в объёме свыше 570 машин. По словам директора по управлению программами гражданской авиации ОАК Олега Богомолова, оценка сделана совместно со Сбербанком и учитывает потребности российских авиакомпаний без учёта экспорта. Точное количество самолётов остаётся на стадии актуализации, предварительно речь идёт более чем о 500 воздушных судах. Лизинговые условия и стоимость владения самолётами согласованы с авиакомпаниями и должны обеспечить эффективную эксплуатацию парка.
В структуру спроса входят 90 самолётов МС-21 для «Аэрофлота» сверх уже законтрактованных 18, 100 Ту-214 для S7 с поставками с 2029 года и 20 Ил-114-300 для авиакомпании «Аврора». Также ОАК планирует поставить не менее 100 импортозамещённых SJ-100 с учётом постепенного выбытия действующего парка.
Богомолов сообщил, что параметры сделки по новой партии МС-21 для «Аэрофлота» находятся на завершающей стадии согласования. Уже утверждены технический облик самолёта и ключевые характеристики, формируется система эксплуатации и послепродажного обслуживания.
Первая партия включает более 70 законтрактованных самолётов, среди них 18 МС-21, 42 SJ-100, 11 Ту-214 и три Ил-114-300. Поставки распределяются между «Аэрофлотом», Red Wings, «Азимутом», «Авророй» и Вторым Архангельским авиаотрядом. Геннадий Абраменков уточнил, что поставки самолётов МС-21 запланированы на 2026-2027 годы. По словам замминистра, серийное производство МС-21 уже ведётся по безлитерной документации, при возникновении изменений конструкции в рамках сертификации, соответствующие изменения вносятся в серийные борта.
Абраменков обратил внимание на высокий спрос на региональный Ил-114-300. Он назвал интерес со стороны авиакомпаний значительным, в том числе за счёт лётно-технических характеристик и экономичности при сопоставимой стоимости с аналогами. Самолёт полностью завершил сертификационную программу, выполнив 336 полётов. Первые три серийные машины практически готовы и планируются к поставке до конца 2026 года. Ожидается, что их получит Второй Архангельский авиаотряд, но на самолёт претендуют и другие эксплуатанты.
Также он сообщил, что сертификационные полёты импортозамещённого SJ-100 планируется завершить в течение ближайших двух–трёх месяцев. Темп испытаний составляет около 25 зачётных полётов в месяц, что позволяет рассчитывать на завершение программы в указанный срок. Геннадий Абраменков отметил, что в Комсомольске-на-Амуре в различной степени готовности находятся 26 серийных самолётов из 42 законтрактованных, при этом первые 12 машин находятся в высокой степени готовности.
Ранее в Минпромторге сообщали, что завершение сертификации SJ-100 ожидается в августе 2026 года, МС-21-310 – в октябре 2026 года. Сроки зависят от результатов испытаний и замечаний сертифицирующего органа.
Планы выпуска авиационной техники закреплены в Комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года. В действующей версии предусмотрено производство 994 самолётов, из них 592 – на предприятиях ОАК и 402 – на мощностях УЗГА. Программа готовится к очередному обновлению и уже внесена на рассмотрение правительства.
Финансирование отрасли сохраняется с участием государства, рассматривается использование средств Фонда национального благосостояния или прямые субсидии из бюджета. Ранее на расширение производства было направлено 283,8 млрд рублей из ФНБ через облигационный механизм с льготной ставкой.
Другие статьи по теме
(17 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...