Одноместный фронтовой многоцелевой истребитель МиГ-29М является глубокой модификацией базового МиГ-29. Самолёт оснащён двумя двигателями РД-33К тягой по 8800 кгс, получил обновлённый комплекс вооружения и ряд конструктивных доработок.
Первый полёт опытного экземпляра МиГ-29М, самолёта №151 (9-15/1), состоялся 26 апреля 1986 года. Машину пилотировал лётчик-испытатель Валерий Евгеньевич Меницкий (1944-2008).
Основу системы управления вооружением составила импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Жук» со щелевой антенной решёткой, установленная в рамках модернизации вместо применявшейся на ранних серийных МиГ-29 РЛС Н019 «Рубин». Станция обеспечивала сопровождение до 10 воздушных целей с возможностью одновременного обстрела четырёх из них, а также имела режимы обзора земной поверхности и картографирования.
Пилотажно-навигационное оборудование МиГ-29М было модернизировано: установлены новые инерциальная навигационная система и радиотехническая система ближней навигации. Бортовой комплекс обороны включал станцию предупреждения об облучении с возможностью выдачи целеуказания противорадиолокационным ракетам.
При разработке модернизированного истребителя было уделено внимание рабочему месту лётчика. Улучшен обзор вперёд-вниз за счёт приподнятого положения катапультного кресла – до 15°. Система индикации переработана: в кабине установлены два многофункциональных монохромных индикатора на ЭЛТ с выводом прицельной и навигационной информации.
Модернизированный индикатор на лобовом стекле выполнял функции основного прицельно-пилотажного средства. Традиционные электромеханические приборы с круглыми шкалами, размещённые в центре приборной доски, сохранены в качестве резервных. Реализована концепция HOTAS, обеспечивающая управление системами и выбор вооружения без снятия рук с органов управления.
Комплекс вооружения был расширен. Максимальная масса боевой нагрузки увеличена до 4500 кг, число точек подвески – до девяти: по четыре под каждой консолью крыла и одна под фюзеляжем. В состав вооружения включены управляемые ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности с активной радиолокационной головкой самонаведения (до восьми единиц), а также увеличено количество ракет ближнего боя. Сохранены ракеты увеличенной дальности. Для поражения наземных целей добавлены управляемые средства класса «воздух-поверхность», включая противокорабельные ракеты и корректируемые авиабомбы. Номенклатура неуправляемого вооружения была дополнена новыми типами ракет.
Изменения затронули конструкцию и аэродинамику. В отличие от базового МиГ-29, самолёт оснащён аналого-цифровой электродистанционной системой управления и допускает полёт с продольной статической неустойчивостью. Изменена форма наплыва крыла, увеличена площадь горизонтального оперения, введён «зуб» по передней кромке. Вместо двух тормозных щитков между соплами двигателей применён один щиток на верхней поверхности фюзеляжа.
Верхние воздухозаборники упразднены, освободившиеся объёмы в наплывах крыла используются для размещения дополнительного топлива. Защита двигателей от попадания посторонних предметов обеспечивается выдвижными сетками. Увеличение внутреннего запаса топлива почти на 1500 л позволило повысить практическую дальность полёта без подвесных баков на 30-40%.
Существенные изменения затронули технологию изготовления планера. В отличие от МиГ-29, где применялась преимущественно клёпка, при создании МиГ-29М широко использовалась сварка. Это стало возможным благодаря применению алюминиево-литиевого сплава 01420. Расширено и применение композиционных материалов.
В 1987-1991 годах было построено пять самолётов МиГ-29М, которые прошли лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний. По их итогам было выдано предварительное заключение о возможности серийного производства. Однако в 1992 году закупки МиГ-29 для ВВС России были прекращены, а финансирование работ существенно сокращено, что привело к остановке программы. В 1992–1993 годах полёты на МиГ-29М были фактически прекращены.
Всего в 1986-1994 годах на шести опытных самолётах выполнено около 1200 полётов. В ходе испытаний отработаны основные системы, версии программного обеспечения СУВ и индикации, проведены исследования электромагнитной совместимости БРЭО, выполнены пуски ракет и боевые стрельбы по наземным целям. Для экспортных поставок прорабатывался вариант МиГ-29МЭ (МиГ-33).
На рубеже 1980-1990-х годов в АНПК «МиГ» рассматривалась программа дальнейшей модернизации (МиГ-29М1, М2, М3), предусматривавшая увеличение запаса топлива, внедрение системы дозаправки в воздухе, изменение аэродинамической схемы, развитие комплекса вооружения и установку более мощных двигателей.
Кроме того, на базе МиГ-29М прорабатывался вариант истребителя-бомбардировщика МиГ-29Ш с повышенной боевой живучестью и увеличенной до 5000 кг боевой нагрузкой, а также двухместный учебно-боевой вариант МиГ-29УБМ.
Валерий Агеев
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(15 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...