Авиация России

На площадке Координационного центра Правительства России состоялось совещание, на котором были рассмотрены вопросы сертификации самолётов Ил-114-300 и двигателя ПД-8 для самолёта Бе-200. Об этом рассказали в пресс-службе Федерального агентства воздушного транспорта РФ (Росавиация).

Обсуждение прошло на двенадцатом заседании штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». В мероприятии участвовали представители Минтранса, Минпромторга, ОАК, ОДК, а также промышленных и научных организаций. Заседание провёл руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Ил-114-300 рассчитан на 66 пассажиров, завершение его сертификации в пассажирской версии запланировано до конца 2025 года. После получения сертификата типа работа по расширению условий эксплуатации будет продолжена. Самолёт предназначен для региональных перевозок, оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01, максимальная дальность полёта – 1900 км, крейсерская скорость – 500 км/ч. Производство ведётся на площадке РСК «МиГ» в Луховицах.

Двигатель ПД-8, разработанный для SJ-100, также будет применяться на самолёте-амфибии Бе-200. Его интеграция в состав самолёта на замену украинского Д-436ТП позволит возобновить производство этих востребованных машин и предложить их на экспорт для стран, подверженных ежегодным природным пожарам: Турции, Греции, Португалии, США и др.

В настоящее время сроки завершения сертификации Ил-114-300 и SJ-100 с двигателем ПД-8 зависят от успешного прохождения испытаний и получения необходимых разрешительных документов. Для ПД-8 критическим этапом остаётся завершение сертификационных испытаний, после чего двигатель может быть допущен к эксплуатации на новых типах воздушных судов.

Сроки сертификации Ил-114-300 и SJ-100 напрямую зависят от результатов испытаний, а также от готовности производственной инфраструктуры к выпуску комплектующих. Ограничения по поставкам зарубежных агрегатов приводят к необходимости ускоренного освоения новых технологий и организации локального производства. В результате изменяется структура производственных цепочек, увеличивается доля российских компонентов, что отражается на темпах ввода новых моделей в эксплуатацию и на параметрах их технического обслуживания. Для рынка региональных и ближнемагистральных перевозок это означает пересмотр планов обновления парка и корректировку стратегии закупок воздушных судов.

11 757