Авиация России

«В зимнем сезоне известны факторы, осложняющие эксплуатацию воздушных судов. Риски могут быть снижены профилактическими мерами в рамках системы управления безопасностью полётов», – отметил заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус.

Международная классификация ИКАО определяет выкатывания воздушных судов как категорию Runway Excursion. В эту группу включают продольные и боковые выходы за пределы полосы при посадке или взлёте. По данным ИКАО значительная часть событий приходится на зимний период, когда характеристики покрытия меняются из-за снега, льда или слякоти.

На продольное выкатывание влияют позднее касание полосы, превышение скорости захода относительно расчётной и снижение эффективности торможения при низком коэффициенте сцепления. При боковом выкатывании основными факторами становятся превышение допустимой боковой составляющей скорости ветра, недостаточный демпфирующий эффект рулей направления на малой скорости и неравномерное состояние покрытия по ширине. Территориальным управлениям Росавиации было поручено организовать взаимодействие с операторами аэропортов для поддержания взлётно-посадочных полос в нормативном состоянии.

Представители авиакомпаний представили участникам совещания разбор реальных случаев. Анализ позволил уточнить характерные предпосылки нестабилизированного захода, а также типовые ошибки при выборе конфигурации и управлении продольным каналом при переходе на выдерживание.

Принятые в гражданской авиации методики определяют зависимость длины пробега от состояния покрытия. При мокром снеге или слякоти расстояние может увеличиваться в полтора или два раза относительно расчётного для сухой полосы.

В международной практике используется матрица RCAM, позволяющая экипажам сопоставлять наблюдаемое состояние покрытия с расчётными данными. На совещании обсудили случаи расхождения фактической траектории с расчётной и акцентировали внимание на необходимости точного выдерживания параметров стабилизированного захода.

Работа с лётным составом остаётся одним из основных инструментов профилактики выкатываний. Росавиация рекомендовала авиакомпаниям в программах анализа полётных данных применять критерии, позволяющие выявлять отклонения в технике пилотирования при посадке и контролировать параметры стабилизированного захода. Изучать на занятиях факторы и условия, влияющие на причины продольных и боковых выкатываний при посадке. Особое внимание уделить технике пилотирования самолёта при взлёте и посадке с учётом предельного значения боковой составляющей скорости ветра, проводить оценку рисков при выполнении визуальных заходов на посадку.

Экипажам рекомендуют прекращать посадку при нарушении критериев стабилизированного захода. При серии событий по одному аэродрому авиакомпании должны инициировать дополнительное обучение экипажей и консультации с аэропортом, чтобы скорректировать подход к посадкам в сложных условиях.

На совещании был показан учебный фильм «Рутинных посадок не бывает» («No Landing is Routine»), подготовленный компаниями Boeing и Embraer в рамках Европейской региональной экспертной группы ИКАО по безопасности полётов (IE-REST). Фильм рассматривает факторы, наиболее часто приводящие к выкатываниям за пределы ВПП, и даёт рекомендации по лётной эксплуатации самолётов. Выпуск осуществлён на русском и английском языках. Материал предназначен для использования в программах подготовки и поддержания квалификации лётных экипажей.

Runway Excursion – международный термин, обозначающий непреднамеренный выход воздушного судна за пределы ВПП как по длине (overrun), так и по ширине (veer-off). Термин охватывает полный спектр сценариев отклонения от осевой линии и границ полосы и является одним из ключевых рисков эксплуатационной безопасности по классификации ИКАО. ↑

RCAM (Runway Condition Assessment Matrix) – матрица оценки состояния взлётно-посадочной полосы, применяемая в международной практике для присвоения кода состояния ВПП от 0 до 6 в зависимости от типа загрязнения, толщины покрытия и ожидаемого уровня сцепления. Используется при расчёте дистанций разбега и пробега, а также при принятии решения о возможности выполнения посадки. ↑