Авиация России

На совещании с членами правительства 19 июля президент России Владимир Путин заявил, что рассчитывает на увеличение производства отечественных гражданских самолётов, при этом глава государства упрекнул министра транспорта Виталия Савельева за излишнее доверие к западным авиастроителям в прежние годы. Запись совещания доступна на видеохостинге RuTube.

После доклада Виталия Савельева о росте стоимости пассажирских авиаперевозок и потребности авиакомпаний в самолётах, президент напомнил министру один из разговоров, состоявшихся в Кремле.

«Вот вы сказали о причинах роста тарифов, роста стоимости билетов, в том числе связанных с логистикой, с доставкой необходимых запчастей и так далее. А помните, когда вы ещё были руководителем "Аэрофлота", я вас уговаривал заказывать как можно больше отечественных судов, мы с вами даже, условно, ругались на этот счёт – вы мне говорили, что западные партнёры надёжные, всё так хорошо, и они хорошие», – напомнил Владимир Путин главе Минтранса, который в 2009-2020 годах работал генеральным директором «Аэрофлота».

«Но теперь наши производители авиационной техники, конечно, в одночасье не могут расширить свои производственные возможности, это потребует определённого времени даже несмотря на то, что заказ появился, увеличился. Это тоже фактор, который связан с увеличением тарифов», – констатировал глава государства.

«Очень рассчитываю на то, что в контакте с коллегами из производственной отрасли, из министерства промышленности эта задача тоже будет решена, и потребности в перевозках будут обеспечены», – подчеркнул Путин.

В феврале 2017 года Виталий Савельев в большом интервью ТАСС сделал существенный акцент на достижениях «Аэрофлота» в получении различных международных призов и наград, дипломы о которых украшали стены его приёмной. «Раньше "Аэрофлот" фактически не занимал высоких мест в международных рейтингах, вешать было нечего. Эти таблички – наглядное пособие для сотрудников. Ну и для посетителей, которые сюда приходят. Чтобы видели, как компания развивается. Нам есть что предъявить из сделанного за последние годы», – с гордостью сообщил журналисту тогдашний глава флагманского перевозчика.

При этом, когда разговор зашёл об отечественных самолётах, Виталий Савельев заявил, «что "Аэрофлот" пока не видит в своем парке места этим машинам». В его бытность руководителем «Аэрофлота» в марте 2014 года были выведены из эксплуатации Ил-96-300, а до этого, в 2010 году авиакомпания избавилась от Ту-154. «Пресса называла меня киллером отечественного авиапрома. Ну какой я убийца, побойтесь бога. Эти "Тушки" были отличными самолётами, но лет 15–20 назад. Они топливозатратные, жрали слишком много керосина», – объяснил Савельев.

Виталий Савельев: “Аэрофлот” пока не видит в своем парке места Ил-114-300 и Ил-96-400М

«У нас был длительный опыт эксплуатации шести Ил-96, который показал, что по экономике процесса это затратный самолёт. Мы же бизнесом занимаемся, говорим про эффективность и считаем расход топлива на кресло-километр. Если машина съедает больше западных конкурентов, никто её не купит. Всё должно быть разумно. Вот научимся делать технику на уровне мировых стандартов, тогда – пожалуйста», – говорил он.

В июне 2010 года лобби «боингофилов» сумело в ходе визита президента России Дмитрия Медведева в США добиться приобретения у американской авиастроительной корпорации Boeing 50 авиалайнеров B737 на общую сумму в $4 млрд с опционом на приобретение ещё 15 таких самолётов. В итоге на совместной с российским президентом пресс-конференции президент США Барак Обама с гордостью отчитался об итогах переговоров на высшем уровне: Россия покупает у США 50 «боингов», что обеспечит Америке тысячи дополнительных высококвалифицированных рабочих мест. Группа «Аэрофлот», контрольный пакет акций которой принадлежал и принадлежит Правительству России, обеспечивала благосостояние Соединённых Штатов Америки.

Согласно опубликованному осенью 2011 года докладу Airbus, в течение следующих 20 лет ожидалось, что российские авиакомпании приобретут 1006 пассажирских лайнеров вместимостью от 100 кресел общей стоимостью в $95 млрд. При этом Airbus, по заявлению исполнительного вице-президента этой авиаимперии, собирался продать нам «по крайней мере половину от всех поставленных за этот период лайнеров». Ранее Boeing также опубликовал свой прогноз, согласно которому авиакомпании России и стран СНГ в ближайшие 20 лет закупят свыше 1000 новых лайнеров. И, вероятно, Boeing рассчитывал как минимум на другую половину.

В начале 2000-х годов генеральный конструктор КБ им. Ильюшина Генрих Новожилов попросил у Германа Грефа (возглавлял Минэкономразвития в 2000-2007 гг.) государственных гарантий для поддержки регионального турбовинтового самолёта Ил-114: «Герман Оскарович, – сказал я Грефу. – Я не прошу у Вас денег, я прошу гарантий, что этот самолёт окажется нужен!». – «Генрих Васильевич, у наших авиакомпаний слабые мускулы. Когда они окрепнут, тогда мы сможем говорить о гарантиях». Я ему ответил: «Когда ваши авиакомпании окрепнут, мы благополучно протянем ноги», – вспоминал Генрих Новожилов.

Возвращаясь к Виталию Савельеву, уместно напомнить его позицию по импортозамещению, которую он изложил в том же интервью ТАСС.

«Мы покупаем импортные самолёты, а они, что бы вокруг ни говорили, подготовлены намного серьёзнее и качественнее. В чём тут проблема? Ни одна авиастроительная корпорация ─ ни американская, ни европейская ─ сама всё не делает. Мир работает в кооперации. Мы же хотим производить сами. На мой взгляд, лучше оставить за собой ту часть самолёта, в которой Россия лучше всех использует критичные технологии. Например, мы делаем шасси из титана, коляску шасси. Это ниша наша», – выразил он свой взгляд на место российского авиапрома на глобальном рынке авиастроения.

Упрёк министру транспорта со стороны президента РФ абсолютно справедлив. Виталий Савельев, находясь на посту руководителя государственной авиакомпании, занимался продвижением интересов иностранных партнёров, забывая об интересах своей страны.

1 245