Авиация России

В 1969 году, учитывая широкие перспективы применения крыла изменяемой геометрии на самолётах фронтовой авиации, ОКБ А.И. Микояна начало разработку на базе истребителя МиГ-23 модификаций, предназначенных для нанесения ударов по наземным целям.

В том же году были подготовлены аванпроекты истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б и штурмовика МиГ-23Ш. Первый отличался от базового истребителя в основном установкой специализированного оборудования и вооружения.

Проект МиГ-23Ш предусматривал переработанную носовую часть фюзеляжа для улучшения обзора, введение бронирования и значительное увеличение боевой нагрузки. Именно этот вариант был взят за основу при разработке истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б (изделие 32-24), создание которого было задано приказом МАП в 1970 году.

Основными отличиями самолёта МиГ-23Б от истребителя МиГ-23 стали существенное улучшение обзора из кабины лётчика, обеспечивающее хорошую видимость цели при бомбометании за счёт изменения формы носовой части фюзеляжа (угол обзора вперед-вниз увеличен до 17 градусов).

Так же была установлена новая прицельная системы «Сокол-23» в составе аналоговой вычислительной машины, лазерный дальномер «Фон», стрелковый прицел АСП-17, прицел бомбометания с кабрирования ПБК-3, а также комплекс навигации КН-23 и модифицированная система автоматического управления САУ-23Б.

Это обеспечило большую точность применения оружия и навигации, упразднение бортовой РЛС, бронирование боковых стенок кабины, установку встроенной станции активных радиопомех и новой станции оповещения об облучении, защиту топливных баков от взрыва инертным газом и применение нового двигателя с лучшей экономичностью АЛ-21Ф-3, имевшего форсажную тягу 11500 кгс.

Была увеличена максимальная масса подвешиваемого вооружения до 3000 кг — что позволяло, в частности, размещать шесть авиабомб калибра 500 кг. Под фюзеляжем ввели дополнительные точки подвески и расширили номенклатуру одновременно применяемых средств поражения.

Помимо свободнопадающих бомб, в состав вооружения включили управляемые ракеты «воздух–поверхность» Х-23 с радиокомандной системой наведения, блоки НАР калибра 57 мм, неуправляемые ракеты С-24Б крупного калибра, пушечные контейнеры УПК-23-250, а также ракеты «воздух–воздух» малой дальности Р-3С для поражения воздушных целей и самообороны.

Кроме того, была усилена передняя опора шасси и установлен дополнительный топливный бак ёмкостью 225 л за кабиной лётчика.

Постройка первого опытного экземпляра истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б (изделие 32-24/1, бортовой № 321) завершилась в январе 1971 года. Уже 18 февраля лётчик-испытатель А.В. Федотов выполнил на нём первый полёт. Как и МиГ-23С, первый прототип МиГ-23Б оснащался крылом I редакции.

Второй и третий опытные экземпляры, построенные в том же 1971 году, получили крыло II редакции, применявшееся на МиГ-23 образца 1971 года. В ходе испытаний МиГ-23Б продемонстрировал достаточно высокие характеристики, и в 1972 году самолёт был запущен в серийное производство на ММЗ «Знамя труда». Однако программа не стала массовой: было выпущено лишь несколько десятков машин.

Одним из ключевых ограничений стал дефицит двигателей АЛ-21Ф-3, которыми оснащались самолёты ОКБ П.О. Сухого Су-24 и Су-17М. В этих условиях для дальнейшего развития истребителей-бомбардировщиков на базе МиГ-23 было принято решение использовать ТРДФ Р29Б-300 тягой 11 200 кгс — модификацию серийного Р29-300, устанавливавшегося на фронтовые истребители МиГ-23М.

Валерий Агеев
для сайта «Авиация России»

4 804