Авиация России

---

На международном авиасалоне Dubai Airshow 2025 Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) Госкорпорации Ростех продемонстрировала полноразмерный макет перспективного авиационного двигателя пятого поколения. Корпорация создала базовую модель 177С и разрабатывает её форсированную, более мощную версию.

Эти двигатели предназначены для оснащения современных и будущих самолетов тактической авиации, их демонстрация в 2024 году на авиавыставке в Чжухае, в феврале этого года в Бангалоре и теперь в Объединённых Арабских Эмиратах на одном из ведущих мировых авиасалонах, отражает экспортную ориентацию программы. Позиционирование продукта строится на идее комплексного улучшения, когда силовая установка должна не только повысить лётно-технические характеристики самолёта, но и снизить стоимость жизненного цикла.

В двигателе 177С реализован ряд новых технологических решений, которые и обеспечивают качественный скачок в характеристиках по сравнению с двигателями предыдущих поколений (семейства АЛ-31Ф). Главный результат этих инноваций – снижение расхода топлива на 7%, достигнутое за счёт синергии нескольких инженерных решений, таких как повышение КПД компрессора и увеличение рабочей температуры газов.

ОДК разрабатывает модификацию 177С для применения в перспективных авиакомплексах пятого поколения. В настоящий момент новая разработка находится в активной фазе испытаний в России. В модификации еще выше тяга и еще меньше расход топлива на всех режимах. Это с большим запасом обеспечит крейсерский сверхзвуковой полет на всех высотах.

Управляет в этих силовых установках всеми узлами в реальном времени цифровая система автоматического управления (FADEC), которая поддерживает оптимальные режимы газодинамического цикла. Именно такое комплексное сочетание технологий и позволило создать силовую установку, которая принципиально превосходит двигатели предыдущего поколения для боевой авиации.

Анализ технических характеристик показывает высокое соотношение тяги к массе, что является фундаментальным параметром для оперативно-тактической авиации. Разработка двух версий двигателя, стандартной и форсированной, позволяет гибко адаптировать силовую установку под конкретные требования к лётным характеристикам самолёта-носителя.

Важной общей чертой обеих модификаций является оснащение соплом с управляемым вектором тяги (УВТ). Это инженерное решение напрямую наделяет самолёт сверхманёвренностью, что в рамках современной концепции боя на дальних дистанциях критически повышает его боевую выживаемость при уклонении от ракет и даёт тактическое преимущество для занятия выгодной позиции для атаки.

Ключевым фактором экономической эффективности является назначенный ресурс двигателя, увеличенный в несколько раз по сравнению с предыдущими поколениями. Прямое следствие – сокращение числа замен силовой установки в течение жизненного цикла самолёта. Это, в свою очередь, приводит к значительному снижению прямых затрат на закупку двигателей и капитальный ремонт, оптимизирует логистику запасных частей и, как итоговый результат, повышает средний коэффициент боевой готовности авиационного парка за счёт уменьшения времени простоя техники.

Снижение расхода топлива напрямую повышает тактические возможности самолёта с установленным на нём двигателем 177С. Увеличение радиуса действия и продолжительности полёта позволяет авиационным группам выполнять полётное задание на большем удалении от аэродромов, и кроме того, снижает их зависимость от уязвимых самолётов-заправщиков.

На выставке в Китае ОДК представила двигатель пятого поколения 177С для фронтовой авиации

Массо-габаритные характеристики и точки крепления двигателя 177С унифицированы с силовыми установками семейства АЛ-31Ф. Это создаёт техническую основу для ремоторизации парка самолётов поколений 4+ и 4++ (Су-27/30) без внесения изменений в конструкцию планера.

На авиасалоне в Дубае Объединённая авиастроительная корпорация представила основные тактико-технические характеристики истребителя Су-75 и экспортной версии Су-57. Эти данные позволяют оценить, какие требования предъявляются к современным боевым платформам и, следовательно, к их силовым установкам.

Эти цифры – не просто набор данных, а прямое отражение тех сложнейших инженерных задач, которые стоят перед разработчиками. Показатели автономности Су-57Э в 10 часов или дальность полёта Су-75 почти в 3000 км на максимальных скоростях красноречиво говорят о том, что для достижения таких возможностей необходима соответствующая силовая установка. Добиться подобного сочетания дальности, продолжительности полёта и высоких скоростных характеристик невозможно без двигателя, который обладает прорывными показателями топливной эффективности на всех режимах, включая наиболее затратный форсаж.

Таким образом, создание подобных силовых установок является не просто целью, а фундаментальным условием, открывающим путь к появлению авиационных комплексов с теми оперативно-тактическими возможностями, которые будут определять превосходство в воздухе на десятилетия вперёд.

Несостоявшийся проект FGFA

Андрей Величко
для сайта «Авиация России»

36 445