К концу лета текущего года самолёт Ил-114-300 будет готов к выполнению регулярных коммерческих рейсов, заявил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман. Его слова приводит РИА Новости.
Основная сертификационная программа была выполнена в 2025 году. В текущем году ведутся дополнительные испытания на расширение карты данных, выполняются режимы, которые ранее не были оценены авиационными органами. На сегодняшний день два опытных образца задействованы в лётной программе, третий самолёт проходит наземные испытания.
По словам Даниила Бренермана, до августа 2026 года планируется снять ограничения, препятствующих эффективной эксплуатации Ил-114-300. «Основные одобрения главных изменений мы планируем получить в самое ближайшее время, надеюсь, это месяц-два. И до августа планируется снять те ограничения, которые препятствовали бы началу эффективной эксплуатации самолёта в коммерческих авиакомпаниях», – сказал Бренерман. Глава ПАО «Ил» добавил, что ближе к маю пройдут испытания машины в условиях прогнозируемой грозовой деятельности.
Один из лётных экземпляров находится в Якутии, где проводится оценка самолёта на эксплуатацию при экстремально низких температурах. В аэропорту Маган Ил-114-300 выполняет взлёты и посадки с заснеженной грунтовой полосы. В Архангельской области пройдут лётные сертификационные испытания в условиях естественного обледенения. На полуострове Ямал, в аэропорту Сабетта, намечены наземные и лётные оценки на подтверждение возможности выполнять полёты в высоких географических широтах.
Поставка первых Ил-114-300 заказчику, это ГТЛК, ожидается во второй половине 2026 года. Последующие партии поступят в 2028 году Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора», сообщил генеральный директор перевозчика Константин Сухоребрик. «Они обещают, что первые машины поступят уже в 2026 году, а вот для „Авроры“ они появляются только в 2028 году. Первые три машины будут как начальная эксплуатация. Потому что машина новая, проявятся „детские болезни“, и промышленность хочет их видеть рядом со своими заводами», – отметил Сухоребрик.
В ГТЛК обсуждается льготная ставка лизинга порядка 2,5% при ключевой ставке 15,5%. Доля лизинговых платежей в структуре себестоимости лётного часа составляет 5-10%, основное влияние на тариф оказывают аэропортовые и аэронавигационные сборы, а также лётно-техническое сопровождение. Лизинг обеспечивает возвратность бюджетных средств и позволяет профинансировать приобретение самолёта с последующим возвратом вложенных средств.
Полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу и Росавиации разработать меры по снижению себестоимости Ил-114-300 без снижения показателей качества и безопасности. Он также поручил «Авроре», Минтрансу, Росавиации, Минвостокразвития и ФАНУ «Востокгосплан» оценить экономику перевозок с учётом замены выбывающих самолётов Ан-24/Ан-26 на Ил-114-300 по конкретным маршрутам Дальнего Востока и Арктики.
В конце января опытный Ил-114-300 (б/н 54116) был продемонстрирован на авиасалоне в индийском Хайдарабаде. Самолёт выполнил трансконтинентальный перелёт из Жуковского и обратно с двумя посадками на дозаправку и отдых экипажа – в Махачкале и в Рас-эль-Хайме (ОАЭ), откуда до Хайдарабада большая часть перелёта прошла над Индийским океаном. Все системы самолёта, в том числе и турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 работали штатно.
Другие статьи по теме
(28 оценок, среднее: 4,93 из 5)
Загрузка...