Авиакомпания AZUR air сталкивается с системными эксплуатационными трудностями, вызывающими задержки и отмены рейсов, а также возвраты самолётов в аэропорт вылета. После внеплановой проверки авиакомпании со стороны Ространснадзора были выявлены нарушения требований лётной годности, технического обслуживания и организации полётов. По результатам инспекции Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) ограничило срок действия сертификата эксплуатанта перевозчика до 8 июня 2026 года.
Сразу после проверки AZUR air оперативно устранила большинство выявленных нарушений: 75% замечаний были закрыты во время инспекции, оставшиеся – в течение двух дней после её завершения, сообщили в пресс-службе перевозчика. Компания также начала подготовку плана корректирующих мероприятий, включая подтверждение квалификации технического персонала и усовершенствование процедур обслуживания ВС.
В авиации воздушное судно с отдельными неисправностями допускается к эксплуатации в рамках Перечня минимального оборудования (Minimum Equipment List, MEL) – документа, устанавливающего, какие агрегаты и системы самолёта могут быть временно неработоспособны без угрозы безопасности полёта. MEL является результатом компромисса между безопасностью и экономикой и был разработан в 1960-х годах для формализации допустимых неисправностей и предотвращения простоя коммерческих самолётов.
В документе неисправности делятся на четыре категории по критичности и срокам устранения: от A (несколько часов) до D (до четырёх месяцев). Например, один реверс тяги, один из двух кондиционеров или один из двух генераторов может быть временно неработоспособен при вылете, если остальные системы функционируют и условия полёта соблюдаются. Каждая категория учитывает параметры рейса: длину ВПП, покрытие, погодные условия и маршрут.
MEL – это инструмент управления эксплуатационными рисками, который позволяет авиакомпаниям поддерживать расписание полётов и снижать простой ВС. При этом документ не исключает возможности серьёзных отказов: эксплуатация самолёта с неисправностями вне допустимых рамок или нарушение регламентов повышает нагрузку на оставшиеся системы и может привести к вынужденному возврату рейса, длительному ремонту ВС или более серьёзному авиационному инциденту.
Фактическая ситуация с AZUR air показывает, что такие риски возникают у перевозчика на практике. В январе 2026 года Boeing 757, выполнявший рейс Пхукет – Барнаул, был вынужден совершить посадку в КНР из‑за отказа двигателя. В марте 2026 года Boeing 767‑300ER, следовавший по маршруту Тюмень – Нячанг, подал сигнал о бедствии и сел в Мьянме. В обоих случаях экипажи смогли безопасно завершить рейс, но самолёты потребовали технического обслуживания вне аэропорта базирования.
Помимо технических факторов, AZUR air начала точечно отменять часть чартерных рейсов для снижения нагрузки на расписание и повышения операционной устойчивости. Конкретный пример касается Таиланда. С 25 марта 2026 года авиакомпания досрочно завершает полётную программу в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга. Туристические операторы и отраслевые источники объясняют эти меры рекомендацией Росавиации сократить программу рейсов, чтобы разгрузить чартерное расписание, снизить задержки и обеспечить выполнение оставшихся рейсов по графику.
Таким образом, эксплуатация воздушных судов AZUR air с отдельными неисправностями, допускаемыми и оформленными в соответствии с утверждённым Перечнем минимального оборудования, позволяет в установленном порядке временно управлять эксплуатационными рисками без снижения заявленного уровня безопасности полётов.
В то же время систематические нарушения порядка технического обслуживания, исполнения требований воздушного законодательства и организации полётов объективно повышают вероятность отказов, возвратов рейсов и длительного простоя воздушных судов. Совокупность таких эксплуатационных и организационных проблем может служить основанием для инициирования уполномоченным органом внеплановой проверки эксплуатанта и последующее ограничение действия его сертификата, предусмотренное федеральными авиационными правилами.
Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(3 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...