Авиация России

Деловой авиационный портал ATO.ru проанализировал годовой отчёт АО "Гражданские самолёты Сухого". По итогам 2015 г. среднесуточный налёт российских региональных самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) составил 4,39 ч. Это на 25,42% больше, чем в 2014 г., когда данный показатель составил 3,5 ч.

Средняя продолжительность полёта SSJ 100 в прошлом году составила 1,47 ч, что на 7,25% больше, чем в 2014 г. (1,38 ч). Среднее число рейсов за день также выросло — с 2,54 до 2,99 полёта (+17,72%). При этом показатель регулярности вылета увеличился не так сильно — на 0,61% — и составил 98,20%. Аналогичным образом (на 0,62%) увеличилась эксплуатационная надёжность машины, которая достигла 98,18%.

Показатель наработки парка вырос более чем в два раза и составил 81,771 тыс. ч против 39,765 тыс. ч годом ранее. Всего в 2015 г. было совершено 55,689 тыс. посадок — на 93,5% больше, чем в 2014-м (28,787 тыс. посадок).

Коммерческая эксплуатация SSJ 100 началась 21 апреля 2011 г. в армянской авиакомпании "Армавиа". С тех пор за пять лет совокупный налёт парка SSJ 100 составил 171,702 тыс. ч, или 117,769 тыс. циклов. Коммерческая эксплуатация SSJ 100 у крупнейшего российского заказчика — "Аэрофлота" (29 бортов в парке) — стартовала 16 июня 2011 г. По состоянию на конец апреля 2016 г. налёт флота SSJ 100 этого перевозчика составлял немногим менее 84 тыс. ч при почти 53 тыс. лётных циклах (в самой авиакомпании подробную статистику не раскрывают). Налёт у крупнейшего зарубежного заказчика ГСС и самого активного эксплуатанта SSJ 100 — мексиканской Interjet (21 борт в парке), по данным на сентябрь прошлого года, составил 37,679 тыс. ч; высоким сохранялся коэффициент технической готовности к вылету — на уровне 98,87%.

В определенный период прошлого года интенсивнее всего SSJ 100 эксплуатировала Red Wings (тем не менее по решению Росавиации этот оператор с 1 июля 2016 должен был приостановить полёты на этом типе). Налёт на своих машинах постепенно увеличивает авиакомпания "Якутия". Так, если по итогам 2013 г. её SSJ 100 налетали примерно 2,5 тыс. ч, то в 2014 г. этот показатель составил уже около 4 тыс. ч. Ожидалось, что по итогам 2015 г. он вырастет до 8000 ч.

В отчёте ГСС подтверждается информация о том, что в 2015 г. заказчикам было передано в общей сложности 25 машин. В частности, 10 новых ВС получил "Аэрофлот" (заводские номера 95082, 95084, 95088, 95089, 95090, 95091, 95094, 95097, 95098, 95099), четыре — SuperJet International (SJI), которая передала их Interjet (95085, 95086, 95087) и CityJet (95102). Еще три машины получила "Газпром авиа" (95078, 95080, 95092), один — казахстанская корпорация "Казахмыс" (95060; эксплуатантом выступает местное подразделение швейцарского делового оператора Comlux).

Также в годовом отчёте идёт речь о двух деловых самолётах Sukhoi Business Jet (SBJ). По информации из открытых источников, машины с заводскими номерами 95030 и 95037 должен ввести в эксплуатацию СЛО "Россия". Тем временем в рамках ремаркетинга пять ВС было передано Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК; две машины находятся в парке "Бурятских авиалиний", по одной — у Red Wings, "ИрАэро" и "Якутии").

Кроме того, в годовом отчёте ГСС подтверждается информация о том, что в 2015 г. в соответствии с планом в Комсомольске-на-Амуре было собрано 17 SSJ 100. Для сравнения, в 2014 г. там выпустили 37 бортов.

Источник: Авиационный деловой портал ATO.ru

146