Московский суд обязал ирландских ликвидаторов прекратить попытки конфисковать 37 самолётов у Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Решение принято в рамках дела о защите имущественных прав российской компании на воздушные суда, ранее числившиеся на балансе её ирландских дочерних структур, находящихся в стадии ликвидации.
Самолёты различных типов — Airbus, Boeing и Bombardier — эксплуатировались российскими авиакомпаниями, включая «Аэрофлот», «Ямал», «Россию», S7 Airlines («Сибирь») и «Аврору». После введения санкций весной 2022 года активы ирландских компаний ГТЛК были заморожены, их финансовые операции заблокированы, а возможность страхования воздушных судов утрачена. В соответствии с условиями лизинговых соглашений ГТЛК вернула воздушные суда в свою собственность.
В декабре 2023 года Высокий суд Ирландии постановил ликвидировать дочерние структуры ГТЛК и назначил ликвидаторов — ирландских юристов Дамьена Муррана и Джулиана Морони. Они предприняли попытки через международные аэропорты добиться задержания и передачи самолётов в распоряжение ликвидируемых компаний с целью их последующей продажи.
Московский суд признал эти действия неправомерными, обязав ликвидаторов прекратить подобные инициативы и отозвать направленные запросы. Решение российской инстанции фактически подтвердило право собственности ГТЛК на 37 самолётов, возвращённых по договорам лизинга.
Юридический конфликт приобрёл международный характер. В Ирландии процесс ликвидации сопровождается исками ликвидаторов, оспаривающих залоговые соглашения и сделки по возврату самолётов. Ирландский суд поддержал их позицию, указав на недействительность соглашений, по которым ГТЛК вернула активы. В европейской прессе дело рассматривается как часть более широкого спора, связанного с управлением активами российских компаний, подпавших под санкционные ограничения.
Сегодня сотни воздушных судов, принадлежащих иностранным лизингодателям, эксплуатируются в России или остаются заблокированными для возврата — это означает потерю контроля и потенциальную утрату актива. Одновременно значительные суммы оказываются зарезервированы или обесценены, страховые претензии становятся частью судебных споров, а рынок лизинга вынужден учитывать повышенные премии и стоимость риска.
Всё это оказывает давление как на российскую сторону (эксплуатанты, лизингополучатели), так и на европейских/ирландских лизингодателей и страховщиков, меняя динамику рынка и условия финансирования воздушных судов. Для ГТЛК решение Московского суда означает возможность закрепить имущественные права на парк, ранее находившийся под юрисдикцией Ирландии.
Для российских авиакомпаний увеличение доли воздушных судов, на которые не распространяются механизмы международного лизинга/возврата, приводит к прекращению доступа к новым воздушным судам, усложнению технического обслуживания, росту затрат и операционным рискам. Например, отсутствие оригинальных запчастей, сложности с сертификацией иностранных самолётов.
| Показатель | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Объём иностранных воздушных судов, лизингованных российским операторам | ~ 515 самолётов и турбопропов | По оценке Scope Ratings GmbH — иностранные лизингодатели имеют около 515 ВС в России. (Scope Ratings) |
| Индикативная рыночная стоимость таких судов | ~ USD 10 млрд | В отчёте Scope Ratings отмечено, что эти активы имеют ориентировочную стоимость около $10 млрд. (Scope Ratings) |
| Более широкий диапазон оценки стоимости «застрявших» судов | До USD 12‑13 млрд | Аналитики приводят цифры до $12–13 млрд. (Business Insider) |
| Сумма резерва/обесценения крупнейшего лизингодателя | USD 1.6 млрд | SMBC Aviation Capital Ltd. признала обесценение $1.6 млрд по 34 самолётам в России. (SMBC Aviation Capital) |
| Страховые и юридические претензии лизингодателей | Многомиллиардные | Идут судебные разбирательства и претензии к страховщикам за потерянные/невозвращенные самолёты. (Irish Times) |
Для рынка лизинга в Европе/Ирландии значительный портфель активов «застрял» в России, что может привести к увеличению резервов по убыткам, росту страховых премий, падению стоимости лизинговых контрактов и усилению неопределённости по возврату активов. Для ликвидаторов и ирландского суда этот исход создаёт правовую коллизию, поскольку судебные решения в России и Ирландии противоречат друг другу.
В результате самолёты формально остаются предметом спора между российской и ирландской юрисдикциями, где каждая система трактует права на активы в пользу компании своей страны, поддерживая свои правовые позиции и действуя в рамках национального законодательства.
Подготовлено по материалам РИА Новости, РБК, Irish Times, The Currency, Scope Ratings, Business Insider.
Другие статьи по теме
(16 оценок, среднее: 4,63 из 5)
Загрузка...