Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала первые два серийных истребителей Су-57 в экспортном исполнении зарубежному заказчику. Об этом 17 ноября в эфире Первого канала заявил на авиасалоне Dubai Airshow 2025 глава ОАК Вадим Бадеха.
Это событие делает Российскую Федерацию второй страной, которая осуществляет реальные поставки боевых самолётов 5-го поколения на международный рынок. По словам гендиректора ОАК, самолёты приступили к несению боевого дежурства и показывают свои лучшие качества, заказчик доволен качеством техники.
Пока страна-заказчик официально не называется, однако предполагается, что это может быть Алжир. По информации профильных алжирских и российских изданий, контракт на 14 истребителей Су-57Э был заключён в 2021 году. По другим данным, – на 12 самолётов в рамках пакета соглашений на приобретение российской военной авиационной техники, заключенного с АО «Рособоронэкспорт» в 2019 году.
Предполагаемый график поставок предусматривает передачу шести машин в 2025 году, ещё шести в 2026-м и двух финальных в 2027-м. Алжир, как давний партнёр России в сфере военно-технического сотрудничества и эксплуатант истребителей Су-30МКА и фронтовых бомбардировщиков Су-34, представляет собой наиболее логичного стартового заказчика, обладающего как финансовыми ресурсами, так и доктринальной необходимостью в модернизации ВВС.
Су-57Э – оснащён радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), комплексом оптико-электронного обнаружения и интеллектуальной системой управления вооружением. Максимальная взлётная масса составляет 35 000 кг, максимальная скорость – 2 600 км/ч, практический потолок – 20 000 м, боевой радиус – 1 500 км. Су-57Э может нести управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», корректируемые авиабомбы и оснащён 30-мм пушкой.
Начало поставок Су-57Э открывает для ОАК новые рынки, прежде всего индийский. На выставке Aero India 2025 российская сторона представила Дели предложение о возобновлении сотрудничества по созданию истребителя пятого поколения. Оно предусматривает глубокую локализацию производства по программе «Make in India», аналогично успешному проекту Су-30МКИ. Инициатива предполагает гибкий подход, включая возможность интеграции индийских систем и совместных доработок платформы. Для Индии это возможность получить доступ к технологиям пятого поколения для противостояния китайским J-20, а для России – укрепить стратегическое взаимодействие с давним партнёром.
Эксплуатация истребителя пятого поколения, такого как Су-57, требует не просто денег, но и соответствия страны-заказчика ряду военно-политических, доктринальных и инфраструктурных критериев. Помимо Алжира и Индии, круг потенциальных операторов ограничен. Можно назвать несколько государств, где история военно-технического сотрудничества с Россией делают такое приобретение вероятным. В Юго-Восточной Азии интерес к Су-57Э может проявить Вьетнам. Вооружённые силы страны давно знакомы истребителями семейства Су-27/30, а сейчас ощущают необходимость качественного усиления ВВС на фоне наращивания военной мощи Китая, уже эксплуатирующего истребитель J-20. Для Ханоя приобретение Су-57Э стало бы стратегическим шагом по поддержанию регионального паритета.
На постсоветском пространстве логичным кандидатом выглядит Казахстан. Как союзник по ОДКБ и оператор современных Су-30СМ, страна может рассматривать Су-57Э в качестве следующего этапа модернизации своего парка самолётов тактической авиации.
На Ближнем Востоке ситуация более сложная. Египет, закупивший истребители Су-35, столкнулся с жёстким противодействием со стороны США и отказался от поставок, поэтому даже при наличии интереса к Су-57Э политические и финансовые ограничения делают приобретение российского самолёта 5-го поколения нереализуемым. После снятия оружейного эмбарго и начала поставок Су-35, Иран может рассматриваться в качестве потенциального кандидата. Для Исламской Республики Су-57Э стал бы существенным укреплением ВВС в свете непростых отношений с Израилем.
Особый случай представляет Турция. Будучи членом НАТО, страна была исключена из программы F-35 после приобретения ЗРС С-400. Этот фактор, в сочетании с разработкой собственного истребителя KAAN, делает гипотетическое приобретение Су-57Э маловероятным, но не невозможным сценарием в случае дальнейшего расхождения Анкары с западными партнёрами.
Для всех перечисленных стран приобретение Су-57Э является возможностью получить доступ к авиационным технологиям пятого поколения вне рамок американской программы F-35. Фактические контракты будут зависеть от готовности России предоставлять гибкие финансовые условия, темпов производства самолётов и дальнейшей конъюнктуры на глобальном рынке вооружений.
Таким образом, первая поставка Су-57Э является не только технологическим, но и геополитическим событием. Российский ОПК показал возможность производить и поставлять сложные авиационные комплексы в условиях санкционного давления. Дальнейшее продвижение самолёта будет зависеть от способности ОАК одновременно обеспечивать внутренние потребности Госзаказа и экспортные поставки, а также – от политической воли и финансовых возможностей потенциальных покупателей, среди которых Индия остаётся наиболее перспективным.
Глава ОАК Вадим Бадеха отметил, что сложившаяся рыночная конъюнктура, сформированная результатами применения российской техники в реальных боевых условиях, создаёт основу для роста экспортных поставок. Он отметил, что иностранные заказчики проявляют конкретную заинтересованность в приобретении техники, чьи конкурентные преимущества были подтверждены в противодействии современным западным образцам военной техники. В этих условиях основной задачей ОАК становится удовлетворение формирующегося спроса.
Другие статьи по теме
(10 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...