Опытный образец среднемагистрального самолёта МС-21-310 с бортовым номером 73057 совершил беспосадочный перелёт из Иркутска в Жуковский. Расстояние около 4300 км машина преодолела за 6 часов 15 минут. Полёт проходил на эшелоне 11 000 м со скоростью около 800 км/ч под управлением экипажа в составе лётчиков-испытателей ПАО «Яковлев», командира, Заслуженного лётчика-испытателя Андрея Воропаева, лётчика-испытателя 1 класса, Героя России Олега Мутовина, а также ведущих инженеров по лётным испытаниям – бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
В Иркутске в рамках заводских испытаний специалисты проверили функционирование агрегатов и систем, а также подготовили борт к длительному перелёту. В Лётно-испытательном и доводочном комплексе ПАО «Яковлев» на аэродроме Раменское в Жуковском самолёт пройдёт подготовку к сертификационным испытаниям по программе импортозамещения.
Командир экипажа Андрей Воропаев отметил после приземления, что все системы самолёта функционировали штатно. «Летели по трассе на высоте 11 тысяч метров, потом поднялись на 11,5 — по требованиям воздушного движения. Самолёт показал себя отлично: отказов не было, все параметры в норме, в том числе по работе системы управления, которая теперь полностью отечественная, и других бортовых систем. Фактически весь полёт, помимо выполнения обычного маршрутного рейса, был посвящён оценке работы всех самолётных систем. Для нас это важно при шестичасовом перелёте — такая возможность позволяет убедиться, что всё функционирует нормально», – сказал он.
По словам Андрея Воропаева, перед перегонкой в Жуковский в Иркутске было выполнено шесть полётов, включая первый, в ходе которых специалисты отработали и проверили работу всех систем. Это позволило убедиться в их надёжности и готовности к полёту по гражданским воздушным трассам.
«Все параметры были в норме, в общем, даже успели пообедать в полёте – никаких проблем не было. После взлёта мы включили автопилот, как гражданские лётчики делают, и шли по трассе под автопилотом. 4300 километров по трассе у нас дистанция получилась, израсходовали 15 тонн топлива», – добавил Олег Мутовин.
Он пояснил, что в Иркутске были выполнены проверки, чтобы быть абсолютно уверенными, что МС-21 спокойно пройдёт по воздушным трассам. «Всё-таки по ним летают другие самолёты, и нам нужно соблюдать порядок движения по воздушным трассам. Проверки подтвердили исправность систем самолётовождения, предотвращения столкновений, кондиционирования и регулировки давления, поскольку мы всё-таки шли на 380-м эшелоне. Самолёт прошёл маршрут без отклонений и отказов, все системы работали хорошо», – рассказал лётчик-испытатель.
Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко отметил, что программа МС-21 опирается на традиции отечественной школы авиастроения, заложенной в советский период. «В ОКБ ‘Яковлева’ создан самолёт, который на последующие десятилетия будет формировать современный облик российской гражданской авиации. Сейчас основная цель программы – довести самолёт до эксплуатационной готовности и сертифицировать все импортозамещённые системы и агрегаты. Для этого потребуется примерно год интенсивных полётов. Начало коммерческой эксплуатации можно ожидать в первой половине 2027 года», – сказал он.
Импортозамещение МС-21 началось с создания двигателя ПД-14, который стал базовым для самолёта. На следующем этапе для крыла были разработаны российские полимерно-композиционные материалы. Борт 73057 стал первым МС-21 с крылом из отечественных композитов. Наиболее активная фаза импортозамещения стартовала в 2022 году, когда прекращение поставок иностранных комплектующих потребовало ускоренного перехода на собственные разработки. С учётом ранних этапов: разработки двигателя и композитных материалов крыла, основная часть работ по импортозамещению была выполнена за 8-9 лет, с плановым завершением к концу 2026 года, что сопоставимо по срокам с созданием нового типа самолёта.
Другие статьи по теме
(24 оценок, среднее: 4,83 из 5)
Загрузка...