Авиация остаётся одним из наиболее безопасных видов транспорта, а серьёзные аварии и авиапроисшествия подчёркивают необходимость ещё более строгого внимания к постоянному совершенствованию, основанному на анализе данных и строгому следованию авиационным правилам выполнения перевозок самолётами. Об этом говорится в отчёте о безопасности полётов за 2025 год Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Наиболее высокий уровень завершения расследований авиапроисшествий зафиксирован в странах СНГ – 81%. Этот результат отражает эффективность работы национальных регуляторов в сотрудничестве с Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) и остаётся лидирующим среди регионов мира.
В течение 2025 года зарегистрировано восемь авиакатастроф со смертельным исходом. Общий уровень аварийности составил 1,32 на миллион рейсов, что ниже показателя 1,42 в 2024 году, но немного выше пятилетнего среднего уровня за 2021-2025 годы (1,27). Всего среди 38,7 миллионов рейсов произошло 51 происшествие, что ниже 54 случаев на 37,9 миллионов рейсов в 2024 году, но выше пятилетнего среднего значения 44 аварий.
Две крупные катастрофы, Air India 171 и PSA Airlines 5342, составили 77% летальных исходов. В общей сложности погибло 394 человека – это значительно выше 244 погибших в 2024 году и среднего значения за пять лет (198). Авиакомпании-члены IATA продемонстрировали уровень аварийности 0,72 на миллион рейсов – существенно ниже глобального показателя. Турбовинтовые самолёты показали рост аварийности до 4,08 на миллион рейсов, реактивные воздушные суда улучшили результат до 1,03.
Анализируя распределение происшествий по регионам, заметны существенные различия. Африка сохраняет наивысший уровень аварийности – 7,86 на миллион полётов, при этом риск летальности составляет 2,19. В странах СНГ аварийность составила 2,74 на миллион рейсов, все инциденты произошли на турбовинтовых самолётах. Северная Америка показала 1,68, Европа улучшила показатель до 1,30, риск летальности равен нулю.
Наиболее частые инциденты включали удары хвостовой частью фюзеляжа о ВПП, проблемы с шасси, выкатывания с ВПП и наземные повреждения. Потеря контроля в полёте не зафиксирована второй год подряд после 2020 года. Эти данные отражают соблюдение стандартов по зонам безопасности ВПП, однако своевременное завершение расследований составляет 63%.
Расследование авиапроисшествий является обязанностью государств, в которых произошли аварии или инциденты. По регионам отмечаются значительные различия в показателях завершения расследований: за СНГ следует Северная Америка (78%), Европа (75%), Азиатско-Тихоокеанский регион (68%), Северная Азия (67%), Ближний Восток и Северная Африка (67%), Латинская Америка и Карибский бассейн (60%), замыкает этот рейтинг Африка (19%).
Аэропортовая инфраструктура и состояние взлётно-посадочных полос играют решающую роль в исходе аварий. В ряде случаев препятствия вблизи ВПП увеличивали тяжесть аварий, превращая потенциально опасные происшествия в смертельные. Все аэропорты и регулирующие органы должны постоянно проверять безопасность инфраструктуры на соответствие мировым требованиям IATA, говорится в отчёте.
Другие статьи по теме
(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...