Импортозамещённый вертолёт Ми-171А3 прошёл дополнительные испытания в условиях экстремально низких температур на базе аэропорта Якутск и площадки Хомустах. В испытаниях участвовали специалисты Национального центра вертолётостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова, а также представители Авиарегистра России, сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолёты России».
«Всего выполнено 66 полётов и 22 наземные гонки. Оценивалась стабильность работы всех систем вертолёта и возможность взлёта и посадки на буровые платформы при экстремальных морозах. Результаты испытаний направлены в Росавиацию для внесения изменений в сертификационную документацию», – говорится в сообщении.
Генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Николай Колесов отметил, что Ми-171А3 изначально проектировался для эксплуатации во всех климатических зонах планеты, поэтому испытания в северных регионах отражает серьёзный подход холдинга к этой машине. По его словам, полученные итоги подтвердили надёжность и безопасность вертолёта, эксплуатанты смогут эффективно применять его в российской Арктике и на Дальнем Востоке в любое время года.
Офшорный вертолёт Ми-171А3 прошёл сертификацию и готов к эксплуатации на буровых платформах
Безопасность модели обеспечивается рядом инновационных решений: системой аварийного приводнения, усиленным корпусом и специальной конструкцией топливной системы, минимизирующей риск утечек и воспламенения горючего даже при жёстком приземлении. Конструкция предусматривает быструю трансформацию вертолёта в поисково-спасательный вариант путём монтажа медицинского модуля и дополнительного оборудования.
Ранее Ми-171А3 был сертифицирован с полностью российским бортовым оборудованием, гидравликой, системами безопасности, связи и предупреждения столкновения с землёй. Программа сертификации включала более 500 полётов в экстремальных климатогеографических условиях, в том числе с имитацией нештатных ситуаций. Серийное производство вертолёта налажено на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода.
| Параметр | Значение | Комментарии / детали |
|---|---|---|
| Класс / назначение | Многоцелевой офшорный вертолёт | Для шельфовых работ, грузопассажирский |
| Экипаж | 2 человека | Стеклянная кабина, 6 МФД, автопилот, IOGP-совместимое оборудование |
| Пассажировместимость, чел. | 24 | Версия AURUS – 10 |
| Максимальная взлётная масса (MTOW), кг | 13 000 | 13 500 в отдельных презентациях |
| Полезная нагрузка, кг | до 4 000 | Включая груз и пассажиров |
| Внешняя подвеска, кг | до 5 000 | |
| Силовая установка | 2 х ВК-2500ПС-03 | FADEC БАРК-6В-7С |
| Мощность двигателей, л.с. | 2 400 (номинал) | крейсерский режим – 2 000 взлётный – 2 400 чрезвычайный (2,5 мин) – до 2 700 |
| Несущий винт | 5-лопастный, композиты | Повышенная ресурсность и аэродинамика |
| Рулевой винт | 4-лопастный, Х-образная схема, композиты | Повышенная устойчивость и живучесть |
| Диаметр несущего винта, м | 21,29 | |
| Диаметр рулевого винта, м | 3,91 | |
| Длина фюзеляжа, м | 18,17 | |
| Высота по фюзеляжу, м | 5,65 | |
| Макс. скорость, км/ч | 280 | Лимитирована конструктивно и аэродинамикой |
| Крейсерская скорость, км/ч | 260 (Н=1500 м) | |
| Практическая дальность, км | 850-870 1 000 (с доп. баками) |
|
| Практический потолок, м | 4 500 | В отдельных источниках – до 6 000 |
| Статический потолок (H=0), м | в зоне влияния земли 1 900 вне земли, над платформой до 3 980 |
Офшорный режим критичен для работы над морем |
| Диапазон температур эксплуатации | от −50 до +50°C | Всепогодная эксплуатация в акваториях и Арктике |
| Безопасность над водой IOGP | Система аварийного приводнения, выдавливаемые иллюминаторы, спасательные плоты | Посадка на волну до 5 метров, сертификация IOGP |
Другие статьи по теме
(6 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...