На самолётах Superjet 100 планируется установка новых лобовых стёкол, разработанных для импортозамещённой версии SJ-100. Об этом рассказал представитель ПАО «Яковлев» в ходе отраслевой конференции по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов. Внедрение предусматривает доработку ранее выпущенных самолётов с последующим оформлением изменения типовой конструкции.
Базовая конфигурация SSJ100 включала импортное остекление кабины экипажа, выполненное по технологии многослойного силикатного стекла с электрообогревом (Laminated Heated Windshield) для самолётов транспортной категории. В составе стекла использовались токопроводящие слои для противообледенительной системы и межслойные полимерные прослойки, обеспечивающие ударную прочность и геометрическую стабильность при перепадах давления.
В поставках остекления для SSJ100 участвовала группа Saint‑Gobain (Франция), фигурирующая* в открытых источниках как разработчик и поставщик окон кабины и иллюминаторов для данного типа самолёта – зарубежный партнёр «Гражданских самолётов Сухого». Разработчиком и центром компетенций по остеклению кабины выступала французская Saint‑Gobain Sully, а сами лобовые стёкла выпускались и отгружались через предприятия Saint‑Gobain в Китае (Sekurit/Hanglass и связанные с ними площадки). При этом точная конфигурация цепочки поставок и возможное участие других производителей в открытых источниках детально не описаны.
В 2021-2023 годах в рамках программы создания импортозамещённого самолёта SJ-100 на НПП «Технология» им. А.Г. Ромашина в Обнинске было разработано отечественное остекление, там же организовано серийное производство. Новое лобовое стекло выполнено по схеме семиплекс, включает несколько слоёв силикатного стекла и полимерные прослойки. В конструкцию интегрирован электрообогрев противообледенительной системы кабины экипажа.
По своим характеристикам остекление относится к классу многослойных ударопрочных стекол с повышенной стойкостью к столкновению с птицами и расширенным температурным диапазоном эксплуатации. Боковое остекление выполнено из органического стекла триплексного типа. Технические решения соответствуют уровню систем, применяемых ведущими мировыми поставщиками авиационного остекления, включая PPG Aerospace и GKN Aerospace.
Переход на новое остекление обусловлен совокупностью эксплуатационных факторов и необходимостью ухода от внешних поставщиков в условиях ограничений поставок. Замена направлена на унификацию парка и снижение затрат на поддержание лётной годности. Введение нового изделия в эксплуатацию требует завершения сертификационных работ и подтверждения соответствия требованиям норм лётной годности для транспортной категории.
Установка остекления SJ‑100 на парк SSJ100 фактически приводит к унификации системы остекления кабины. Это снижает номенклатуру запчастей, упрощает планирование складских запасов и логистику поставок, а также упорядочивает процедуры ТО. В итоге операторы получают более предсказуемые сроки восстановления после отказов остекления и могут постепенно улучшить средний коэффициент технической готовности парка.
* Auto Glazing – Saint-Gobain Hanglass Sekurit (Shanghai) Co., Ltd., SSJ100 Front Windshield и Saint-Gobain Sully
SJ-100 – «Суперджет» импортозамещённый. Часть 3: ничего иностранного
Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(14 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...