Комплект доказательной документации по турбовентиляторному двигателю ПД-8 передан на рассмотрение в Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). После завершения экспертизы и согласования материалов авиационные власти примут решение о выдаче сертификата типа. Этот этап необходим для завершения сертификации импортозамещённого самолёта SJ-100 с российской силовой установкой, сообщили в агентстве.
Оценку представленных материалов проводят специалисты подведомственного Росавиации Авиарегистра России. В Объединённой двигателестроительной корпорации рассчитывают получить сертификат после рассмотрения полного пакета документов. Завершение сертификационных испытаний самолёта SJ-100 с двигателями ПД-8 намечена на август 2026 года.
Программа испытаний включала стендовые проверки, полёты в составе самолёта-лаборатории Ил-76ЛЛ и опытных SJ-100. В воздухе двигатели наработали 1449 часов, остальной объём пришёлся на стендовые испытания. Специалисты проверяли работу ПД-8 на различных режимах, а также в условиях отказных ситуаций.
Полёты в условиях естественного обледенения проходили в Архангельской области и на стенде Центрального института авиационного моторостроения. На открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске оценивалась работа двигателя при попадании птиц, воды, льда, а также при обрыве лопатки вентилятора. ПД-8 прошёл 150-часовые ресурсные испытания, в ходе которых моделировалась длительная эксплуатация двигателя в условиях, близких к коммерческим.
Финальная серия стендовых испытаний, когда моделировалось попадание самолёта в облако шквального града, прошла в апреле. В течение 30 секунд в двигатель со скоростью до 240 м/с забрасывались ледяные заряды общей массой около 220 кг. В ОДК отметили, что двигатель сохранил устойчивую работу в штатном режиме.
После работы на предельных режимах двигатели направлялись на полную разборку и дефектацию. Специалисты анализировали состояние лопаток, подшипников, камер сгорания и других элементов конструкции, сопоставляя фактические параметры с расчётными. Результаты использовались для подтверждения ресурса и надёжности двигателя, а также при формировании доказательной базы для сертифицирующих органов. Подобные процедуры за время испытаний выполнялись более ста раз.
Работы по двухконтурному турбовентиляторному двигателю тягой 8000 кгс началось по заказу Минпромторга России в 2019 году. При разработке ПД-8 использован технологический задел двигателя ПД-14, однако часть решений создавалась специально для новой силовой установки. Было внедрено 25 критических технологий, из которых 17 разработаны впервые.
ПД-8 помимо ближнемагистральных самолётов «Суперджет-100» планируется использовать и на самолёте-амфибии Бе-200 для замены украинских двигателей Д-436ТП. Серийное производство ПД-8 организовано на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске.
Другие статьи по теме
(7 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...