Ю. Трутнев: разработка самолёта ЛМС-901 "Байкал" зашла в тупик

Фото © Марина Лысцева (@fotografersha)

Проект регионального самолёта ЛМС-901 «Байкал», задуманного как замена устаревшему Ан-2, столкнулся с серьёзными трудностями. В ходе лётных испытаний 2024 года выявились проблемы с устойчивостью и управляемостью самолёта, что не позволило достичь всех требований технического задания. В связи с этим лётные испытания были приостановлены, а Министерство промышленности и торговли объявило конкурс на выполнение второй части опытно-конструкторских работ по доработке «Байкала» под двигатель ВК-800СМ. Победителем конкурса стал Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) – разработчик самолёта.

Теперь стало известно, что работа над проектом этого самолёта приостановлена из-за увеличения длины взлётно-посадочной полосы, необходимой для его эксплуатации. Об этом сообщил заместитель председателя правительства РФ – полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолёта «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолёта «Байкал» у нас не ожидается, – заявил Трутнев. – Я не могу понять, как люди могли не просчитать подъёмную силу крыла. Подъёмная сила крыла [определяет] длину полосы, необходимую для отрыва воздушного суда. У нас начиналось всё с 600 м, потом [оказалось, что необходимо] 1200», – приводит его слова ТАСС.

Стоимость «Байкала» стала отдельной проблемой. Изначально в 2020 году в техническое задание на разработку самолёта ЛМС-901 Минпромторг закладывал цену в 120 млн рублей, к 2023 году цифра выросла до 280 млн, а к 2024-му – до 455 млн. Переговоры между ведомством и Уральским заводом гражданской авиации привели к компромиссу в 280 млн рублей, но даже эта сумма вызывает претензии у лизинговых компаний, так как и она является чрезмерно высокой для небольших региональных перевозчиков, которые работают в труднодоступных районах Крайнего Севера и сибирской тайги.

На доработку самолёта ЛМС-901 «Байкал» под двигатель ВК-800СМ Минпромторг выделяет более 10,3 млрд рублей

Кроме того, проект тормозит неготовность двигателя ВК-800СМ. Его разработку с 2016 года также ведёт УЗГА. К 2023-му удалось завершить стендовые испытания. Лётные испытания не проводились, поэтому говорить о сроках сертификации двигателя нет смысла, а без силовой установки проект ЛМС-901 «Байкал» теряет актуальность.

На этом фоне Юрий Трутнев заявил о необходимости вернутся к ремоторизации Ан-2. Наиболее готовым здесь является самолёт ТВС-2МС с двигателем Honeywell ТРЕ-331-12, который уже используется в коммерческих перевозках. Он расходует на 30% меньше топлива по сравнению с оригинальным Ан-2. Однако зависимость от иностранных комплектующих и отсутствие сертификации самолёта ставят под вопрос его будущее.

В качестве альтернативы рассматривается модернизация Ан-2 с российским двигателем ТВД-10Б, производство которого планируют возобновить в Омске. Опытный образец Ан-2 с новым двигателем разрабатывает Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина, первые результаты планируется получить к лету текущего года.

Таким образом, российские межрегиональные авиаперевозки столкнулись с отсутствием необходимого самолёта, и ремоторизация Ан-2 – мера вынужденная. Самолёт, выпускавшийся с 1947 года, устарел морально и физически. Поддержание его лётной годности обходится дорого: расход топлива достигает 220 литров в час, а стоимость часа полёта превышает 14 тыс. рублей. Переход на турбовинтовые двигатели мог бы снизить затраты, но требует времени и ресурсов.

Дан старт созданию самолёта «Байкал»

Помимо самолёта ЛМС-901 «Байкал» УЗГА совместно с Белоруссией разрабатывает турбовинтовой самолёт ЛМС-192 «Освей», а также по контракту с Минпромторгом – межрегиональный ТВРС-44 «Ладога». Учитывая сложившуюся ситуацию с ЛМС-901 и фактический срыв этого проекта, два других самолёта может ожидать такая же судьба: несоблюдение сроков и несоответствие техническому заданию.

При этом Юрий Трутнев заявил, что ему не нравится идея отказаться от создания нового регионального самолёта, и он намерен дополнительно проконсультироваться с конструкторами о возможности продолжения работ по ЛМС-901.

«Я буду заниматься несвойственной мне деятельностью, но я соберу ещё конструкторов, послушаю их предложения. В принципе, я встречался с рядом специалистов и задавал им простой вопрос: ‘В целом можно?’. Они говорят: ‘Можно’. Но если можно, то давайте думать, что нам надо сделать, чтобы это «можно» осуществилось. Во-первых, надо разбираться, кто этой работой занимался, и призвать к ответственности. Во-вторых, мне всё равно совершенно не нравится идея отказаться от разработки нового самолёта и летать на тех самолётах, которые летали 60-80 лет назад», – сказал он журналистам.

В Минпромторге в тот же день проинформировали, что эффективность доработок лёгкого самолёта «Байкал» подтверждена, и опытно-конструкторские работы по нему продолжатся. В ходе предварительных испытаний самолёта «Байкал» был получен ряд замечаний от лётчиков-испытателей. При этом результаты изучения специалистами ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» отчётных материалов лётных испытаний показывают достаточную устойчивость и управляемость самолёта на большинстве режимов полёта.

«Некоторые особенности поведения самолёта на взлётно-посадочных режимах полёта успешно устраняются путём доработки конструкции шасси, хвостового оперения и проводки управления в продольном канале», – отметили в Минпромторге.