В боевой авиации искусственный интеллект постепенно берёт на себя часть функций, связанных с обработкой информации и поддержкой решений экипажа. Герой России, лётчик-испытатель ОКБ «Сухого» Сергей Богдан в интервью ТАСС отмечает, что речь идёт не о замещении пилота, а о включении алгоритмов в отдельные элементы боевой работы. В первую очередь это анализ обстановки, выделение приоритетных целей и формирование подсказок для экипажа.
По его словам, алгоритмы уже работают с приоритетами угроз и помогают в выборе наиболее опасных целей, а в отдельных режимах системы переходят к активным действиям для защиты самолёта. Богдан говорит: «В частности, именно искусственный интеллект определяет наиболее опасные цели, делает определённые подсказки, и, более того, иногда он непосредственно участвует в неких оборонительных действиях, даже без участия лётчика».
Дальнейшее развитие использования искусственного интеллекта он связывает с перераспределением функций между пилотируемыми самолётами и беспилотными аппаратами. Пилотируемый самолёт сохраняет ключевую роль, а беспилотные аппараты берут на себя часть вспомогательных и ударных задач, и такие схемы уже рассматриваются как практическая основа взаимодействия.
Сергей Богдан рассказал, какие фигуры высшего пилотажа показывает Су-35С на авиасалоне в Дубае
В проектировании авиационной техники аналогичные принципы цифровизации реализуются через переход к трёхмерным моделям и расчётным сценариям работы систем. На этапе разработки используется цифровая среда, в которой проверяются кинематические схемы и работа узлов, а поведение элементов конструкции отрабатывается до появления реального образца.
Сергей Богдан приводит пример с механизмом уборки шасси, когда на экране монитора система 3D-проектирования воспроизводит поведение каждого элемента конструкции. В цифровой модели воспроизводится движение щитков, стоек и приводов, после чего проверяется корректность работы всей системы. Любое несоответствие выявляется до появления реального прототипа, и это меняет характер испытаний, снижает долю полётов, направленных на поиск базовых конструктивных ошибок, а работа лётчика-испытателя смещается в сторону проверки комплексных режимов и взаимодействия систем.
Ограничения цифровых и бортовых систем проявляются в отдельных режимах полёта, когда невозможно получить полную картину поведения самолёта в реальном времени. Один из таких случаев связан с испытаниями самолёта с крылом обратной стреловидности Су-47 «Беркут», при отработке аэродинамики, устойчивости и управляемости.
Сергей Богдан рассказывает эпизод, когда произошёл серьёзный отказ оборудования, при котором система не обеспечивала корректную индикацию пространственной ориентации. Резервного прибора, полностью отображающего крен и тангаж, на самолёте не было. Полёт выполнялся в условиях плотной облачности высотой до трёх километров, при этом нижняя граница составляла около 300 метров. Снижение в таких условиях было связано с риском потери ориентировки и выхода на недопустимые углы тангажа на малой высоте.
Су-47 – экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности
Требовался лидировщик, в воздухе в это время оставался только один возможный самолёт сопровождения – МиГ-25. Запрос на лидирование был передан руководителю полётов, однако экипаж МиГ’а сообщил о предельном остатке топлива и выполнил посадку. Богдан принял решение выйти на посадочный курс и плавно, без кренов снизиться под облака.
«Начал пробивать облачность и по косвенным признакам понял, что самолёт заваливает в крен и он уходит с курса. Сразу энергично перешёл в набор, вывалился вверх из облаков. Повторил попытку: опять вышел на посадочный курс, начал движение и снова увидел, что самолёт заваливается, а проконтролировать крен точно не могу», – описывает Сергей Богдан последовательность своих действий.
В воздух экстренно подняли Су-25. У самолёта Су-47 в баках оставался аварийный остаток топлива, что дополнительно сужало допустимое время работы в режиме ожидания. «Удалось пристроиться за Су-25 и, несмотря на разницу в скоростях, удержаться за ним в плотных облаках. Кратковременно терял его из виду, но удалось в паре выйти под облака», – отмечает лётчик-испытатель.
По его оценке, в подобной ситуации определяющим фактором становятся не формальные показания систем, а совокупность косвенных признаков поведения машины и опыт пилота, позволяющий интерпретировать их в условиях нештатной ситуации.
Он описывает ещё один случай, когда опыт и интуиция помогли в ходе испытаний одного из современных, но тогда ещё «сырого» самолёта. По словам Сергея Богдана, бортовые системы выдали последовательные сообщения о пожаре сначала левого, затем правого двигателя. «Смотрю – явных признаков нет. Я успокоился. Если бы горел один двигатель, его следовало выключить и тушить. А когда горят оба – оба не потушишь в силу особенностей конструкции самолёта», – отмечает он.
Решение в той ситуации опиралось не только на показания автоматики, но и на оценку поведения самолёта и профессиональный опыт пилота, который позволил сопоставить сигналы систем с реальной картиной работы двигателей. «Интуиция подсказала, что это ложный сигнал. Так оно и оказалось», – добавил Богдан.
Даже в гражданских полётах сохраняется автоматическое внимание к отдельным этапам работы техники. Пилоты фиксируют уборку механизации, выпуск шасси и изменение режимов тяги как контрольные точки безопасности, воспринимая их подтверждением нормального перехода между фазами полёта. При этом внешние условия эксплуатации заметно различаются по регионам, а высота аэродрома и температура воздуха напрямую влияют на характеристики двигателей и энергетику манёвра.
По мнению Сергея Богдана, при всей возрастающей роли автоматизированных систем и искусственного интеллекта в управлении и поддержке решений в полёте, финальный уровень ответственности остаётся за человеком. Алгоритмы могут перераспределять нагрузку, ускорять анализ и расширять набор доступных сценариев, но они не заменят способности пилота удерживать логику действий при нештатных ситуациях.
Основной принцип, который укрепляет людей в профессии и продвигает их – это надёжность. Человек должен быть надёжен в подготовке, поступках и действиях, и именно это даёт результат в длительной перспективе. Бывает талантливый лётчик, но он не показывает стабильную форму. «Именно стабильность в выполнении заданий приводит к тому, что человеку больше доверяют, на него опираются», – подвёл итог Сергей Богдан.
Другие статьи по теме
(6 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...