МС-21 - дайджест за ноябрь 2020 г.

6 ноября после завершения постройки первого опытного самолёта МС-21-310 с двигателями ПД-14, лайнер был переведён из цеха окончательной сборки в лётно-испытательное подразделение Иркутского авиазавода (ИАЗ, филиал корпорации "Иркут"). В рамках подготовки к первому полёту выполняются проверки систем самолёта, отрабатывается наземный запуск силовой установки, самолёт и двигатели проверяются при движении по аэродрому на различных скоростях.

27 ноября на самолёте проверена на герметичность и отработана топливная система. Проведены запуски вспомогательной и маршевой силовых установок. Двигатели ПД-14 протестированы в номинальных режимах. В рамках подготовки к первому полёту на самолёте МС-21-310 (73055) продолжается отработка двигателя и связанных с ним систем самолёта.

По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, первый полёт МС-21-310 может состояться 17 или 18 декабря, максимум - до конца года. "В ближайшие дни на Иркутский авиазавод приедут специалисты из конструкторского бюро им. Яковлева и лётчики-испытатели для подготовки к первому полёту", - сообщил министр 26 ноября в ходе посещения ИАЗ.

"До 2025 года завод может произвести до 36 МС-21, однако с учётом существующих пяти сборочных станций есть возможность нарастить объём до 47 самолётов. У нас планы стоят по производству более 70 машин. Понимаем, за счёт чего и как мы сможем расширять [производство]", - отметил глава Минпромторга.

Российские предприятия продолжают работу по программе импортозамещения агрегатов и самолётных систем для МС-21. Так Уфимское агрегатное производственное объединение холдинга «Технодинамика» изготовило опытный образец аварийного синхронного генератора ГСР-10ТНУ для системы электроснабжения самолётов МС-21. Синхронный генератор осуществляет преобразование механической энергии в электрическую с помощью специального винта, который может совершать до 14000 оборотов в минуту. Аварийный генератор применяется как часть турбоустановки и предназначен для работы в случае возникновения нештатных ситуаций в основной системе. Максимальная мощность генератора достигает 23 кВА.

В ноябре корпорация "Иркут" в рамках сертификации лайнера продолжала лётные испытания МС-21, в которых были задействованы три опытных самолёта: б/н 73051, б/н 73053, б/н 73054. Борт 73056 в ноябре оставался на земле в Лётно-испытательном и доводочном комплексе (ЛИиДК) ОКБ им. А.С. Яковлева в Жуковском. Всего в ноябре самолёты выполнили 17 полётов общей продолжительностью 3 823 минуты или 63 часа 43 минуты.

Полёты опытных самолётов МС-21 в ноябре 2020 года:

Борт 73051 дата/длит.	Борт 73053 дата/длит.	Борт 73054 дата/длит.	Борт 73056 дата/длит.
*Ноябрь 2020*
2 / 3:39	2 / 3:16
3 / 3:39	3 / 3:06
	5 / 3:20
	9 / 4:54
	10 / 4:16
	11 / 3:06
	12 / 3:45
	16 / 3:41
	17 / 3:11
	18 / 3:54
	24 / 3:50	24 / 3:16
	25 / 4:12	25 / 3:39
		26 / 4:54
2 полёта 438 минут 7 ч. 18 мин.	12 полётов 2676 минута 44 ч. 36 мин.	3 полёта 709 минут 11 ч. 48 мин.	в ноябре не летал

Примечание: использованы данные онлайн-сервиса отслеживания положения воздушных судов Flightradar24.com

Сертификат типа самолёту МС-21 может быть выдан до конца 2021 года. Ранее завершить сертификацию лайнера планировалось в 2020 году, изменение сроков связано с ограничениями других стран на поставку компонентов и перелёты специалистов. Об этом сообщил Денис Мантуров в интервью ТАСС (опубликовано 27 ноября).

"Мы надеемся это сделать до конца следующего года, исходя из всех тех вызовов, которые мы получили в текущем году. В первую очередь сдвижка вправо связана с тем, что были введены ограничения зарубежными властями в части работы предприятий по поставке компонентов и по ограничениям перелётов специалистов, которые участвовали в испытательных полётах, и в наладке оборудования, которое используется для производства этого самолёта", - рассказал министр.

В настоящее время в программе лётных испытаний МС-21 участвуют четыре самолёта, а перенос сроков её завершения во многом связан с санкциями, наложенными США на российские компании. Так в начале 2019 года «Иркут» остался без сырья бельгийской Solvay, необходимого для изготовления композитного крыла. Зарубежного поставщика оперативно заменили отечественным, но тестирование крупногабаритных панелей пришлось начать заново.

Аналогичная ситуация в любой момент может сложиться и с двигателями, но ещё в начале программы разработки лайнера закладывались два типа двигателей - Pratt&Whitney и отечественные ПД-14.

На данный момент в Объединённой авиастроительной корпорации рассчитывают, что программа испытаний МС-21 завершится в первой половине 2021 года, а уже осенью первые самолёты будут переданы заказчикам, главным образом российским авиакомпаниям и перевозчикам из ближнего зарубежья. На данный момент ОАК имеет портфель твёрдых заказов из 175 лайнеров, но в случае реального выхода лайнера на рынок в 2021 году и положительного опыта первых эксплуатантов, эта цифра может очень быстро вырасти.

Эксперты ОАК считают, что в ближайшие 20 лет российские авиакомпании могут получить до 1000 МС-21. Ёмкость мирового рынка для самолётов такого класса на этот же период оценивается в 30 000 лайнеров. Учитывая максимальную проектную мощность «Иркута» - 72 самолёта в год, российский авиапроизводитель в указанные сроки вполне может, как полностью удовлетворить внутренний спрос, так и занять до 5% мирового рынка среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров.

Фото © Дмитрий Терехов - AviaPressPhoto / https://russianplanes.net/id274026