Авиация России

Власти Евросоюза приняли решение о полном запрете поставок и лизинга самолётов, вертолётов и другой авиатехники в РФ, а также их страхования и техобслуживания. Запрет вводится как на новые поставки, так и на техобслуживание и страхование всех воздушных судов, включая уже поставленные, а уже сданные в лизинг самолёты по старым контрактам должны быть возвращены лизингодателю в течение месяца – до 28 марта.

Такое решение может значительно проредить российское небо и усложнить передвижение по стране, что чревато возникновением социальной напряжённости в обществе. России восполнить единовременную потерю сотен бортов просто нечем физически. «Суперджетов» не так много, а МС-21 начнёт перевозить пассажиров ближе к концу года, но серийное производство этого самолёта в Иркутске только началось, и покрыть им потребности страны в ближайшие годы не получится.

Европейским лизинговым компаниям (лессорам) до конца марта должны быть возвращены сотни самолётов. По данным Телеграм-канала «Авиаторщина», только ирландские лессоры должны забрать около 240 самолётов – это почти половина всего парка авиакомпаний России в иностранном лизинге (515 бортов рыночной стоимостью около $10 млрд).

Вот кому должны быть возвращены ВС:

• AerCap - 152 самолёта рыночной стоимостью $2,2-2,5 млрд. У «Аэрофлота» в лизинге 96 самолётов AerCap, ещё 18 - у «Победы». Среди других клиентов в РФ Azur Air, «Якутия», Nordwind, Pegas Fly, Red Wings, «Россия», Royal Flight, S7, Smartavia, «Уральские авиалинии» и «Ямал».

• SMBC Aviation Capital - дублинское лизинговое подразделение японской фингруппы Sumitomo Mitsui. У этого лизингодателя в России 36 самолётов. Их рыночная стоимость — $1,3-1,5 млрд. Клиентам являются «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 и NordStar.

• CDB Aviation Lease Finance - ирландский лессор, принадлежащий Китайскому банку развития (China Development Bank Financial Leasing) и владеющий примерно 19 самолётами S7 Airlines, «Аэрофлота», Nordwind и «Уральских авиалиний».

• Avolon - принадлежит на 70% крупнейшей в Китае лизинговой компании Bohai Leasing. У него в России около 17 самолётов стоимостью $270 млн. Клиентами Avolon в РФ являются «Аэрофлот», Red Wings, «Уральские авиалинии», Utair и «Ямал».

• Azex Leasing Limited - ирландская лизинговая компания должна запрать примерно 14 бортов.

• BOC Aviation – сингапурский лессор, сдаёт в аренду 18 бортов «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям», S7, «России» и AirBridgeCargo.

2 марта в Минтрансе прошло совещание с представителями российских лизинговых и авиакомпаний, в ходе которого было предложено национализировать все воздушные суда иностранного производства, которые находятся в лизинге или собственности у перевозчиков, чтобы не допустить коллапса в гражданской авиации.

Как пишет РБК, Минтранс склоняется к мысли о национализации самолётов, но власти ещё не приняли окончательного решения о том, что делать с воздушными судами Airbus и Boeing, которые могут быть отозваны лизингодателями. Конкретный сценарий развития событий может появиться до конца недели (6 марта).

Директор научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования ГосНИИ ГА Александр Фридлянд считает, что более эффективной временной мерой будет вложение средств в восстановление советской авиатехники – Ан-24/26, Ту-134/154, Як-40/42 и Ил-96.

Также эксперты предлагают передать техобслуживание и техническую поддержку российскими авторизованным предприятиям ТОиР, имеющим соответствующие компетенции по аналогии с организацией техподдержки самолётов ОКБ «Антонова» силами специалистов ГосНИИ ГА и филиала ПАО «Ил» – ЭМЗ им. В.М. Мясищева.

Однако ни национализация, ни ТОиР силами российских предприятий не снимает вопроса о запчастях. Для безопасной эксплуатации пассажирской авиатехники запчасти, в том числе и авиадвигатели, должны быть оригинальными, непосредственно от производителя. Здесь достаточно вспомнить судьбу самолётов SSJ100, которые не могли нормально эксплуатироваться в авиакомпании «Брюссельские авиалинии» из-за неподготовленности инфраструктуры поставок запчастей и технической поддержки со стороны АО «Гражданские самолёты Сухого» в 2016-2017 годах.

Но здесь могут быть лазейки. Как пишет сайт FrequentFlyers.ru, вопрос с техническим обслуживанием может быть решён через третьи страны. Отмечается, что есть договорённости с MRO-центрами в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии на некоторые формы обслуживания. «При этом с Airbus и Boeing есть негласные договорённости о том, что они не будут этому препятствовать – фактически кто из них окажется более дружественным к России, тот получит преференции на российском рынке, когда санкции будут сняты», – пишут авторы сайта.

Ещё одним из вариантов решения проблемы может стать либо «мокрый лизинг» одной или нескольких зарубежных авиакомпаний, либо привлечение к внутренним пассажирским авиаперевозкам иностранных перевозчиков.

Для передачи ВС в «мокрый лизинг» зарубежная компания должна зарегистрировать в России дочернее предприятие. Напрямую передать самолёты с экипажами и техническим персоналом российскому партнёру нельзя из-за тех же санкций, а на иностранную «дочку» рестрикции распространяться не будут. Но в этом случае банкротство ожидает те авиакомпании, которые имеют в своём парке только иностранные самолёты, в частности концерна Airbus, а это, в первую очередь, S7 и «Уральские авиалинии».

Самое интересное, что сотни воздушных судов производства Airbus могут превратиться в обычный дорогостоящий металлолом, даже самые современные A321neo. Своим решением запретить летать в Европу российским самолётам Евросоюз завёл вопрос выполнения санкций в тупик. Даже если будет принято решение вернуть самолёты лессорам, сделать этого нельзя. Пока воздушное судно находится у российского эксплуатанта, ему запрещён полёт в Европу, но после расторжения лизингового договора, самолёт становится чужой собственностью, в частности европейского лессора. И тогда уже в соответствии с ответными решениями России самолёт не имеет право подняться в российское воздушное пространство. Лайнер останется на земле, убытки понесут обе стороны, причём финансовые потери будут большими.

И самая последняя новость от того же телеграмм-канала «Авиаторщина».

Российским авиакомпаниям начали аннулировать сертификаты лётной годности на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах. Однако российские авиавласти попросили перевозчиков не приостанавливать полёты на таких воздушных судах без подтверждения Росавиации, следует из телеграммы замруководителя Федерального агентства воздушного транспорта Олега Сторчевого.

Источник в одной крупной российской авиакомпании говорит, что авиавласти подталкивают перевозчиков пойти на преступление. Он добавил, что летать без сертификата лётной годности нельзя, а Росавиация не уполномочена решать вопрос лётной годности самолёта, который зарегистрирован на Бермудах.

Андрей Величко
для сайта «Авиация России»

6 950