Авиация России

Антироссийские санкции, введённые Еврокомиссией, противоречат проекту декарбонизации «Европейский зелёный курс» и уже привели к увеличению выбросов самолётами парниковых газов на четверть. Это произошло после того, как Россия ответными действиями запретила полёты над своей территорией воздушным судам из ЕС, США и других недружественных стран.

В 2019 году из Швеции усилиями группы дельцов от «зелёной» повестки, лицом которой стала школьница Грета Тунберг, по всей Европе распространилось экодвижение «летать стыдно» – «Флюгскам». Активисты призывали пассажиров избегать полётов на самолётах в пользу других видов транспорта, таких как поезда и автомобили. На авиационную отрасль приходится всего 2,5% глобальных выбросов парниковых газов, но именно авиация стала символом наносимого ущерба природе выбросами углекислого газа, хотя по данным ООН мировая индустрия моды даёт 10% выбросов СО₂.

Как сообщили в пресс-службе лесоучётного подразделения Рослесхоза – Рослесинфорге, смена траекторий и увеличение времени полётов самолётов оказали значительное воздействие на окружающую среду.

«В связи с внешнеполитической ситуацией длительность авиарейсов по всему миру увеличилась от 30 минут до 5 часов, в зависимости от маршрутов. Около 400 рейсов, которые выполнялись над территорией России ежемесячно изменили свои траектории и увеличили время полёта, не говоря уже о российских рейсах, летавших через территорию стран Евросоюза», – говорится в сообщении.

В ведомстве уточнили, что на авиаперевозчиков приходится 4% от общего количества выбросов всеми видами транспорта. Около трети от этого количества приходится на выбросы углекислого газа, а две трети — на шумовое воздействие и электромагнитное загрязнение.

При этом сокращение количества перелётов над Россией не может привести к сокращению количества выбросов и улучшению экологической ситуации. Углекислый газ постепенно распределяется по поверхности планеты. Сокращение полётов в одной части планеты, но увеличение объёмов полётов в другой, одинаково повлияет на климатическую ситуацию в целом. Тем более, что средняя длительность пребывания СО₂ в атмосфере составляет примерно два года.

«Каждый сожжённый литр авиационного топлива выдаёт более 2,5 кг СО₂. За час полёта сгорает 3000 литров топлива. То есть каждый дополнительный час полёта увеличивает выброс СО₂ на 7,5 тонн. А это значит, что для нейтрализации дополнительных объёмов выбросов необходимо увеличивать источники его поглощения», – рассказал директор Рослесинфорга Павел Чащин.

В пресс-службе Рослесинфорга отметили, что леса являются лучшим природным декарбонизатором, поэтому они приобрели особую важность при выполнении условий Парижского соглашения по климату, принятого в 2015 году. Авиаперевозки стали единственным крупным источником выбросов, который был исключён из соглашения. Хотя по оценкам экспертных организаций только в период с 1990 по 2010 год количество авиарейсов по всему миру увеличилось примерно в два раза.

«Отдельные страны ранее уже приняли ряд мер для сокращения количества и протяженности полётов, но в новых реалиях все эти меры могут сойти на нет. Если представить, что каждый из этих полётов стал длиннее хотя бы на час, то в среднем количество выбросов одного полёта протяженностью 5 часов увеличится на 25% в год или на 2700 тонн», – добавил Павел Чащин.

(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)

Загрузка...