english
Авиация 
Электронные бортовые портфели EFB необходимо интегрировать на все отечественные гражданские самолёты
Отечественное программное обеспечение для электронных лётных планшетов, известных как электронные бортовые портфели (Electronic Flight Bag, EFB), направлено на улучшение процессов управления воздушными судами с акцентом на безопасность. Одной из главных функций этого ПО является оптимизация выбора режима полёта, что достигается путём анализа различных факторов, таких как фактическая масса самолёта, погодные условия, характеристики взлётно-посадочной полосы и действия пилота. Благодаря этому, экипаж получает возможность принимать наиболее рациональные решения, что непосредственно влияет на безопасность полётов.
В настоящее время программное обеспечение адаптировано для расчёта взлётно-посадочных характеристик трёх распространённых типов российских гражданских самолётов: Ту-204, Ту-214 и SSJ100. Тестовая эксплуатация электронных планшетов сейчас проходит в авиакомпаниях, работающих с этими воздушными судами. В будущем планируется расширение поддержки других типов самолётов, а также адаптация ПО под отечественные операционные системы и технику, разработанную и произведённую в России.
Как отметил заместитель начальника отдела систем автоматического управления Инженерного центра «Яковлев» Никита Литуев, современная технология активно применяется в авиакомпаниях по всему миру на протяжении уже ряда лет. Благодаря автоматизации расчётов взлётно-посадочных характеристик, время, затрачиваемое экипажем на подготовку к полёту, серьёзно сокращается, а вероятность ошибок, связанных с человеческим фактором, уменьшается. Этот аспект особенно важен в условиях растущей нагрузки на лётные экипажи.
С учётом современных требований к гражданским самолётам, необходимо внедрение функционала электронных планшетов в конструкцию современных отечественных воздушных судов. Проектирование самолёта МС-21 сразу проводилось с учётом безбумажной технологии, что подразумевает возможность использования электронного портфеля. Например, приборная доска в кабине самолёта МС-21 б/н 73056 была выполнена с гнездом под планшет. На других опытных машинах изначально были установлены встроенные EFB с отечественным софтом.
Хотя реализация стандартного функционала EFB на отечественном ПО и аппаратном обеспечении является важной задачей, необходимо смотреть дальше, отмечает Никита Литуев. Он считает, что в условиях дефицита времени и увеличения нагрузки на экипажи требуется интеграция функций электронного портфеля непосредственно в бортовой комплекс авионики. Возможности современных технологий делают этот шаг крайне актуальным.
К примеру, разработанная инженерами Gulfstream система Predictive Landing Performance System обеспечивает расчёт посадочной дистанции и предполагаемой рулёжной дорожки для освобождения взлётно-посадочной полосы. Эти расчёты осуществляются в бортовом оборудовании самолёта и обновляются в реальном времени с учётом изменения конфигурации самолёта и внешних условий. Полученная информация отображается на пилотажных индикаторах, что позволяет экипажу принимать решение по корректировке параметров захода на посадку.
В России разработкой программного обеспечения для EFB занимается, например, компания «Лидер Аэро — Цифровые авиационные решения». Предлагаемое ПО позволяет автоматизировать расчёт взлётно-посадочных характеристик самолёта. Отличие этого ПО от зарубежных аналогов заключается в его универсальности: система способна работать с воздушным судном любого типа и производителя, включая вертолёты, в отличие от зарубежных систем, привязанных к определённым моделям. Кроме того, благодаря технологии экспертных систем разработка учитывает правила авиакомпаний, которые также могут оказывать сильное влияние на ВПХ.
Разработка проекта началась в 2016 году, первые тесты были успешно проведены на самолётах типа Ту-204. Для проведения расчётов пилоту достаточно ввести в планшет порядка 10 характеристик, таких как тип воздушного судна, идентификаторы аэродрома и взлётно-посадочной полосы, фактическая масса самолёта и другие. Часть информации, например, метеоданные и состояние взлётно-посадочной полосы, вводится автоматически за счёт подключения к авиационной базе данных.
Развитие отечественного ПО для электронных лётных планшетов и его дальнейшая интеграция в существующие системы БРЭО отечественных воздушных судов не только повысит эффективность работы экипажей, но и существенно укрепит уровень безопасности полётов.
