12 мая на совещании по развитию авиации президент России Владимир Путин отметил, что нашей стране нужен собственный региональный самолёт на 50-60 пассажиров.
«Я вас собрал для того, чтобы поговорить о перспективах создания в России собственного регионального самолёта где-то вместимостью 50-60 пассажиров. Мы знаем, как сложно складывается доставка пассажиров на Дальнем Востоке, в Восточной Сибири, внутри регионов. Часто людям приходится летать в близлежащие соседние регионы через Москву либо через Петербург. Это абсолютно неприемлемо», - заявил Путин
Президент обратил внимание и на то, что новая машина должна иметь возможность взлёта и посадки на грунтовых необорудованных аэродромах, т.к. для России с её огромной территорией это имеет большое значение, отметив, что в своё время у страны был большой парк таких машин, однако все они устарели. "Нам нет смысла к этому возвращаться, нам нужен новый самолёт. Можно, конечно, приобретать технику по импорту, как мы делали до сих пор, но для такой страны как наша нужна собственная машина, правда при этом, на мой взгляд, нужно стремиться к тому, что если создавать такую машину, то она должна быть перспективной не только для нашего рынка, но и конкурентоспособной на мировых рынках", - подчеркнул глава государства.
Глава Минпромторга Денис Мантуров на этом же совещании представил четыре возможных варианта регионального ближнемагистрального самолёта.
 В первую очередь был назван Ил-114 на 64 места, который раньше производился в Ташкенте. Первый полёт самолёта состоялся в 1990 году. До 2012 года было построено 17 машин, большинство из которых сейчас не эксплуатируется. Согласно предварительным расчётам ОАК, общая стоимость проекта составляет 56 млрд руб. Первый Ил-114 может взлететь уже в 2018 году. Об этом заявил исполнительный директор ПАО «НАЗ «Сокол» Александр Карезин на праздновании 84-й годовщины со дня образования завода. Он также отметил, что производственная площадка для выпуска этих самолётов на предприятии фактически готова. По словам Мантурова, запуск производства подобной модели можно произвести достаточно быстро, в итоге с выходом в 2022 году на полномасштабную серию в 12 машин в год. |
 Второй вариант - Ан-140 вместимостью на 50 мест. Но основным препятствием развития производства министр назвал «зависимость от украинского разработчика и производителя» «Антонов». "Мы готовы обсуждать с коллегами этот гражданский проект, покупку лицензии и, соответственно, полная механизация у себя", - рассказал Мантуров. В середине 2015 года самарский завод «Авиакор» приостановил сборку самолётов Ан-140, из-за того, что 34 завода-поставщика, расположенные на Украине, прекратили поставлять компоненты. Заменить их на аналоги российского производства в ближайшее время не представляется возможным, поскольку головное КБ находится на Украине. Оставшиеся самолёты были собраны из деталей, имеющихся на заводе. |
 Третий вариант - российско-китайский проект турбовинтового самолёта МА-700 на 83 места. Китайская сторона намерена начать испытания самолёта в 2017 году, чтобы получить сертификат лётной годности в 2019 году. Мантуров уточнил, что для этого проекта предлагается использовать мощности Арсеньевского предприятия, расположенного в 250 км от Владивостока. |
 Четвёртый вариант - это турбореактивный самолёт Ту-324, с помощью которого можно решить две задачи: обеспечить региональные и административные перевозки. Вместимость салона такого воздушного судна составляет 50 мест. Как отметил министр, самолёт «уже был в наработках, но не был запущен в дальнейшую работу, поскольку все ресурсы были отданы на самолёт МС-21». |
В последние годы шёл активный поиск замены устаревшему парку советских региональных самолётов Ан-24 и Як-40, в частности, рассматривался вариант со сборкой в Ульяновске самолётов Q400 в партнёрстве с канадской Bombardier. Но на фоне санкционного конфликта с США и Евросоюзом, было решено вернуться к рассмотрению указанных проектов.
(3 оценок, среднее: 3,33 из 5)
Загрузка...