МиГ-15 - фронтовой истребитель с двигателем РД-45Ф

Фото: © из архива ОКБ Микояна

К 1947 году двигатели РД-10 и РД-20, которыми были оснащены первые отечественные серийные реактивные самолёты, уже не удовлетворяли всё возрастающим требованиям. Предстояло не только догнать и превзойти авиатехнику «потенциального противника», но и преодолеть 1000-километровый рубеж скорости и освоить стратосферные высоты. Для этого требовались двигатели с тягой порядка полторы-две тонны. Так как в СССР их не было, то проблему решили приобретением двигателей на Западе.

В конце 1946 г. в Англию, являвшуюся тогда лидером мирового реактивного двигателестроения, была направлена делегация в составе Главных конструкторов: самолётчика А.И. Микояна, двигателиста В.Я. Климова и ведущего специалиста по авиационному материаловедению С.Т. Кишкина. Им удалось закупить наиболее совершенные ТРД фирмы Роллс-Ройс – «Дервент-V» с тягой 1590 кгс, «Нин-I» с тягой 2040 кгс и «Нин-II» с тягой 2270 кгс для использования их при создании новых реактивных самолётов и последующего серийного производства. Впоследствии «Дервент-V» выпускался отечественной промышленностью под названием РД-500, а «Нин-I» и «Нин-II» – как РД-45 и РД-45Ф.

Появление новых двигателей позволило приступить к созданию в СССР реактивных истребителей 2-го поколения. Совет Министров постановлением от 11 марта 1947 г. утвердил план опытного строительства самолётов на 1947 год, в соответствии с которым ОКБ А.И. Микояна предписывалось разработать фронтовой реактивный истребитель с герметичной кабиной.

К проектированию будущего МиГ-15 в ОКБ приступили ещё в январе 1947-го. В предварительных исследованиях, связанных с выбором аэродинамической компоновки нового истребителя, принимали активное участие многие специалисты ЦАГИ, в том числе А.С. Христианович, Я.М. Серебрийский, Г.П. Свищев, В.В. Струминский и П.М. Красильщиков.

МиГ-15бис. Фото: © Gary Chambers / airliners.net

По аэродинамической схеме новый истребитель представлял собой цельнометаллический среднеплан со стреловидным крылом (35° по линии 1/4 хорд), стреловидным вертикальным (56° по передней кромке) и горизонтальным оперением (40° по передней кромке) и лобовым воздухозаборником. Стабилизатор располагался на киле, примерно на 2/3 его высоты. Применение удлинительной трубы позволило приблизить двигатель к центру масс самолёта, а отъёмная хвостовая часть обеспечивала прекрасный доступ ко всем агрегатам двигателя. Подобная компоновка в отечественном авиастроении была применена впервые.

Шасси самолёта имело классическую трёхопорную схему с передней опорой, убирающейся в фюзеляж, и основными опорами, убирающимися в крыло. Широкая колея обеспечивала посадку с боковым ветром на узкие ВПП, что явилось одним из важных преимуществ истребителя «МиГ» перед аналогичным истребителем ОКБ С.А. Лавочкина (Ла-15).

Среди интересных решений, реализованных при создании истребителя, следует также отметить схему размещения вооружения внизу носовой части фюзеляжа. На опускаемом вниз с помощью лебёдки лафете разместили три пушки: одна 37-мм Н-37 и две 23-мм НС-23КМ, а также патронные ящики. Подобная компоновка значительно упрощала эксплуатацию вооружения и при использовании двигателя с центробежным компрессором практически исключала проблему его глушения и остановки во время стрельбы из пушек, так как их стволы находились за срезом воздухозаборника.

В целом коллективом ОКБ была создана достаточно простая, лёгкая, высокотехнологичная конструкция, ставшая классической и широко применявшаяся в течение ряда лет на других типах самолётов.

Опытный экземпляр истребителя И-310 (С-1) совершил первый полёт 30 декабря 1947 года. Самолёт пилотировал лётчик-испытатель Виктор Юганов. Второй экземпляр И-310 (С-2) поднял в воздух 4 апреля 1948 г. лётчик-испытатель Сергей Анохин.

Лётчики-испытатели Виктор Юганов и Сергей Анохин. Коллаж © «Авиация России»

Во время заводских испытаний, которые продолжались до 25 мая, истребитель показал хорошие результаты и постановлением Совета Министров от 15 марта 1948 г. под обозначением МиГ-15 он был запущен в серийное производство на куйбышевском авиазаводе №1. Стоявший на И-310 английский двигатель «Нин-II» начали выпускать на заводе №45 под маркой РД-45Ф. Самолёт МиГ-15 стал первым серийным истребителем со стреловидным крылом. Он также оснащался гермокабиной и катапультным креслом.

Во время государственных испытаний, проходивших с 27 мая по 28 августа 1948 г., МиГ-15 получил высокую оценку. По своей максимальной скорости, скороподъёмности, потолку и дальности полёта он являлся лучшим отечественным истребителем. Максимальная скорость составила 1042 км/ч на высоте 2620 м. Высоту 5000 м самолёт набирал за 2 мин. 18 секунд. МиГ-15 отличался простотой и надёжностью конструкции, а также высокими лётными и эксплуатационными качествами и мощным вооружением.

Третий опытный экземпляр истребителя И-310 (С-3) совершил первый полёт 20 июня 1948 года, пилотируемый Сергеем Анохиным. Доработки, проведённые на третьем экземпляре, были связаны, в основном, с установкой тормозных щитков площадью 0,48 м² и размещением в двигательном отсеке противопожарного оборудования. На новой машине также была обеспечена возможность подвески двух авиабомб калибра до 100 кг.

На испытаниях самолёт И-310 показал максимальную скорость 1047 км/ч. Третий опытный экземпляр истребителя МиГ-15 стал эталоном для серийного производства. В 1949 г. самолёт был запущен в массовую серию сразу на трёх авиационных заводах – №1 в Куйбышеве, №153 в Новосибирске и №381 в Москве.

В 1949 г. на базе МиГ-15 был построен учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15 (И-312, СТ), который после прохождения испытаний был принят на вооружение и запущен в серийное производство на заводах №1 в Куйбышеве, №135 в Харькове и №99 в Улан-Удэ. УТИ МиГ-15 стал основным учебным самолётом по подготовке лётчиков для перехода на реактивные истребители.

УТИ МиГ-15. Фото: © из архива ОКБ Микояна

Также в 1949 году коллектив ОКБ провёл работу по оснащению серийного истребителя МиГ-15 двигателем ВК-1 с тягой 2700 кгс, который позволил улучшить лётные характеристики самолёта. Максимальная скорость возросла до 1076 км/ч. На самолёте также была повышена эффективность тормозных щитков – их площадь увеличили до 0,5 м², а их ось вращения установили под углом 22° к вертикали для уменьшения кабрирующего момента при их открытии. В дальнейшем на самолёте, получившем наименование МиГ-15бис (И-317, СД), были установлены гидроусилитель в системе управления элеронами, пушки НР-23, обладавшие в полтора раза большей скорострельностью, чем НС-23КМ, а также аппаратура слепого захода на посадку ОСП-48.

МиГ-15бис. Фото: © из архива ОКБ Микояна

Испытания показали, что по сравнению с серийными МиГ-15 с РД-45Ф установка нового двигателя и выполненный комплекс доработок привели к значительному улучшению практически всех характеристик. Лётные данные существенно возросли. Самолёт успешно прошёл государственные испытания и был рекомендован для принятия на вооружение и серийного производства.

В 1950 году МиГ-15бис сменил на конвейере МиГ-15. К производству самолёта также приступили заводы №21 в Горьком, №31 в Тбилиси, №126 в Комсомольске-на-Амуре и №262 в Саратове.

На базе МиГ-15бис были построены истребитель-сопровождения МиГ-15Сбис (СД-УПБ) и самолёт-разведчик МиГ-15Рбис (СР), которые также прошли испытания и выпускались серийно. Всего серийный выпуск истребителей МиГ-15 и его модификаций осуществлялся на девяти авиазаводах, на которых было построено в общей сложности 13131 самолёт.

Кроме того, основные серийные модификации МиГ-15 выпускались по советской лицензии с 1952 г. в Чехословакии – под названиями S-102 (МиГ-15), S-103 (МиГ-15бис) и CS-102 (УТИ МиГ-15); в Польше – Lim-1 (МиГ-15) и Lim-2 (МиГ-15бис). Всего в ЧССР построили 3454 и около 1000 самолётов и ПНР.

Также достаточно большой объём работ по ремонту и модификации самолётов выполнялся в Китае. В КНР истребитель МиГ-15 получил название J-2, а УТИ МиГ-15 – JJ-2. Часть самолётов были перепроданы Китаем в третьи страны под названиями F-2 и FT-2 соответственно. Ни один реактивный самолёт мира не выпускался серийно в таких масштабах – было изготовлено около 17585 экземпляров всех модификаций.

На базе МиГ-15 было создано большое количество экспериментальных модификаций и летающих лабораторий. Они широко использовались для испытаний новых систем вооружения – подвижных пушек и неуправляемых ракет, радиолокаторов, систем управления беспилотными летательными аппаратами (варианты мишеней строились серийно), катапультных кресел; для отработки буксировки и дозаправки в воздухе, оценки новых технических решений в области аэродинамики, систем управления и самолётных систем. Всего было создано более 50 модификаций самолёта МиГ-15: 36 – в нашей стране и не менее 15 – за рубежом.

Самолёты МиГ-15 и МиГ-15бис получили боевое крещение в небе Северной Кореи и показали преимущество над американскими истребителями. В воздушных боях США несли большие потери среди бомбардировщиков B-29 и истребителей сопровождения и лишь новейший американский F-86 «Сейбр» мог противостоять МиГам. МиГ-15 имел подавляющее превосходство в огневой мощи (одна 37-мм пушка и две 23-мм пушки против шести крупнокалиберных (12,7 мм) пулёметов «Сейбра»), а также в разгонных характеристиках и маневрировании на вертикали.

В ходе Корейской войны МиГ-15бис зарекомендовал себя надёжной, неприхотливой машиной. За время боевых действий с декабря 1950 г. по июль 1953 г. лётчики-истребители 64 ИАК, в основном на МиГ-15 и МиГ-15бис, выполнили 63229 боевых самолёто-вылетов, провели 1683 групповых воздушных боёв днём и 107 одиночных боёв ночью, в которых сбили 1097 самолётов противника, в том числе 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 F-51, 26 «Метеор» F.8, 69 В-29. Потери составили 120 лётчиков и 335 самолётов, в том числе боевые – 110 лётчиков и 319 самолётов. В воздушных сражениях Корейской войны МиГ-15бис завоевал себе право называться одним из лучших серийных истребителей начала 50-х годов.

Самол`ты МиГ-15 находились на вооружении более 50 стран, до настоящего времени УТИ МиГ-15 и FT-2 эксплуатируются в ВВС ряда государств. Некоторое количество истребителей без вооружения используются как частные любительские самолёты главным образом в США. Истребитель МиГ-15 принёс ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича мировую известность.

Основные характеристики истребителя МиГ-15бис