Межгосударственный авиакомитет (МАК) завершил расследование катастрофы самолёта-лаборатории Ан-26 RA-26673, разбившегося в сентябре 2021 года во время проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полётов аэропорта Хабаровск (Новый).
По мнению экспертов, причиной гибели экипажа из шести человек в частности, стало то, что самолёт летел на высоте ниже безопасной, а также из-за недостаточной подготовки экипажа к полёту и неполного взаимодействия экипажа и специалистов управления воздушным движением (УВД). Специалисты отметили близость зоны обследования к китайской границе с одной стороны и горе Хребтовая – с другой. Из двух направлений пилоты выбрали наиболее опасное – гору, при этом система предупреждения близости земли была отключена для избежания её частых срабатываний в ходе облёта, маршрут прокладывал штурман-стажёр, а следил за самолётом диспетчер-практикант.
«Наиболее вероятно, способствующими факторами явились недостаточная предварительная подготовка экипажа к облёту, в том числе неучёт особенностей рельефа (наличие в районе аэродрома зон со значительным превышением) и географических особенностей (близость государственной границы) аэродрома, а также наличия в экипаже штурмана-стажёра, не допущенного к самостоятельным полётам и к данному конкретному виду работ; недостаточное взаимодействие экипажа и специалистов УВД при подготовке и выполнении облёта, в том числе согласование экипажем и специалистами УВД в ходе полёта манёвра с нарушением установленной минимальной безопасной высоты при выполнении полёта по ППП (правилам полёта по приборам) в инструментальных метеоусловиях», – говорится в окончательном отчёте МАК (
Как показала расшифровка речевого самописца, 22 сентября 2021 года в 18:03:29 штурман-инструктор, по сути руководивший экипажем, дал команду: «Всё, поехали вправо, обратным посадочным, боковое 10. Так подальше будет у нас запись, дальность действия измерим. А то там с этой стороны граница, они орать начнут».
В завершающей части программы по обследованию курсового радиомаяка экипажу нужно было отдалиться на расстояние 36 км от аэропорта и из этой точки выполнить сечение глиссады, оценивая при этом силу радиосигнала от маяка. Полёт должен был выполняться буквально в нескольких километрах от границы с Китаем, а случайное вторжение в чужое воздушное пространство неизбежно повлечёт за собой проблемы. Комиссия МАК отмечает, что правый разворот был в некотором смысле неожиданностью для экипажа. Во всех предыдущих случаях уходы на второй круг и заходы для выполнения очередного пункта программы облёта выполнялись левыми разворотами. В данном случае, при выполнении маневрирования левыми разворотами, на удалении 36 км ВС приблизилось бы к государственной границе менее чем на 5 км, при маневрировании вправо минимальное расстояние составило бы около 10 км.
При этом штурман-инструктор не напомнил экипажу, что впереди по курсу есть более грозная опасность – гора Хребтовая высотой около 1 тыс. м в заповеднике Большой Хехцир. Как показали самописцы Ан-26, после окончания выполнения правого разворота, штурман проинформировал экипаж: «Прямая курс 230». Экипаж продолжил следовать в точку третьего разворота с курсом 230° на высоте около 600 м. Минимальная безопасная высота полёта в данном секторе составляет 1200 м. На расчётном удалении штурман должен был дать команду на выполнение разворота, что не было выполнено. Штурман-инструктор должен был контролировать действия штурмана и своевременно оказывать ему помощь. Данные действия также выполнены не были.
Каких-либо действий экипажа и команд на изменение курса полёта или по набору минимальной безопасной высоты бортовыми самописцами вплоть до последних секунд не зарегистрировано. Только в 18:11, когда Ан-26 срубил крылом верхушку десятиметровой растущей на горе березы, командир поинтересовался: «Это что это у нас?». И лишь за секунду до прекращения записи зарегистрировано отклонение руля высоты на кабрирование с созданием вертикальной перегрузки примерно 1,8 единицы.
При ударе о склон горы разрушился один из стальных контейнеров самописцев, а также аварийный радиомаяк, предназначенный для подачи радиосигнала спасателям с указанием координат места катастрофы. Разбившийся Ан-26 безуспешно проискали весь вечер 22 сентября, затем прекратили операцию из-за тёмного времени суток и наличия диких зверей в зоне поиска. Место катастрофы обнаружили только к вечеру следующего дня.
Об опасном приближении летающей лаборатории к горе Хребтовая пилотов могли бы заранее предупредить автоматические системы, установленные не только на борту Ан-26, но и у диспетчера аэропорта. Однако обе системы были выключены, т.к. лётчикам, совершающим заходы на ВПП с уходом на второй круг без выпуска шасси, сигналы системы предупреждения об опасном сближении с землей мешали выполнять их задание. В аэропорту же аналогичное устройство «Синтез-А2» по той же причине было настроено следить только за бортами, находящимися на эшелоне. В 100-километровой зоне вокруг аэропорта «Синтез» не работал, чтобы его ложные срабатывания при «взлётно-посадочных операциях не вводили в заблуждение диспетчеров и не вызывали у них опасного привыкания к тревоге», отмечается в отчёте МАК.
Согласно выводам экспертов авиакомитета, трагедия произошла из-за стечения сразу нескольких неблагоприятных факторов, а виноваты в ней оказались все.