В Жуковском продолжаются сертификационные полёты регионального самолёта SJ-100, проведён очередной этап лётных испытаний на оценку поведения воздушного судна при выходе за пределы эксплуатационных скоростей и чисел Маха, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
«В ходе испытаний специалисты лётно-испытательного комплекса ПАО ‘Яковлев’ и Авиарегистра РФ оценили безопасность вывода самолёта SJ-100 из непреднамеренного попадания в завалы по тангажу и крену с выходом на скорость, превышающую предельные значения (VMO и MMO). За эту функцию в самолёте отвечает комплексная система управления (КСУ), разработанная специалистами КРЭТ», – говорится в сообщении.
Скорости VMO и MMO – это максимально допустимые скорости эксплуатации:
- VMO (Maximum Operating Limit Speed) – максимально допустимая скорость по приборам (в узлах), которую нельзя превышать в полёте.
- MMO (Maximum Operating Mach Number) – максимально допустимое значение числа Маха. Безразмерная величина, отношение скорости самолёта к скорости звука в данных условиях, которое также нельзя превышать.
Эти скорости служат пределом, превышение которых может привести к повреждению конструкции самолёта или выходу из строя систем. VMO применяется как верхний предел по приборной скорости, а MMO – как верхний предел по числу Маха при больших высотах, где скорость звука меняется с высотой.
Устойчивость и управляемость опытного «Суперджета» проверили на скоростях выше предельных
В ходе полёта было показано, что КСУ надёжно предотвращает попадание самолёта за пределы ограничений вне зависимости от действий экипажа, не допуская превышения установленных значений по скорости и числу Маха. При попадании в режимы, вызванные атмосферными факторами, система автоматически возвращает самолёт в допустимые эксплуатационные условия. Алгоритмы КСУ, разработанные «Яковлевым» и подтверждённые ЦАГИ, реализованы таким образом, что для восстановления нормального режима пилотирования достаточно отпустить боковую ручку управления. После этого она возвращается в нейтральное положение по тангажу и крену, обеспечивая стабилизацию воздушного судна.
В программе сертификации задействованы три опытных борта. Самолёт с бортовым номером 97021 оснащён двигателями SaM146 и частично российским оборудованием. Борт 97012 с двигателями ПД-8 участвует в сертификации нового двигателя. Полностью импортозамещённый самолёт, 97023 также с ПД-8, проходит испытания на сертификацию российской авионики.
(2 оценок, среднее: 4,50 из 5)
Загрузка...