Подготовка лётчика современного истребителя обходится примерно в 400 млн рублей, но благодаря развитию технических средств обучения (ТСО) эти трудозатраты удалось сократить в 1,5-2 раза, а сами комплексные авиатренажёры обходятся в затрат на подготовку лётного состава.
Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» создаёт авиатренажёры более 20 лет: на рубеже 90-х – 2000-х годов в ОКБ им. Микояна приступили к разработке комплекса технических средств обучения для самолётов МиГ-29. В 2004 году Военно-воздушным силам Мьянмы была поставлена первая интерактивная автоматизированная система обучения – ИАСО-29Б для подготовки лётчиков на истребители МиГ-29Б. Литера «Б» обозначала самолёты, которые поставлялись в страны не входящие в состав Варшавского договора.
Создание системы обучения самим разработчиком истребителей дало одно неоспоримое преимущество – теперь ОКБ одновременно с самолётом могло создавать и поставлять для него ТСО. Раньше изготовлением средств обучения занимались разные подрядчики: один делал плакаты, другой – класс, третий – тренажёры. Эксплуатант самолётов мог получить ТСО только после ввода в эксплуатацию авиационной техники. В результате тренажёры появлялись иногда лишь через 1,5-2 года после поступления новых машин.
Схема создания ТСО работает следующим образом. Первыми в разработку включаются сценаристы из МиГовского подразделения ТСО. Уже в процессе создания самолёта они начинают формировать сценарии для обучающих программ, которые описывают назначение, состав и функционирование самолётных систем и бортового радиоэлектронного оборудования. Одновременно по заданию сценаристов медиа-группа создаёт библиотеку фото-, видеосюжетов и анимации, благодаря которым, учебный контент будет максимально доступным для усвоения.
Затем, когда сценарий разработан, он передаётся функциональным подразделениям ОКБ, отвечающим за самолётные системы, специалисты которых контролируют соответствие сценариев конструкторской документации. Далее, с учётом замечаний, программисты из описательного текста и медиа-библиотеки создают программу обучения. Как только программа готова, сценаристы разрабатывают вопросы для контроля качества усвоения учебного материала. Параллельно идёт изготовление процедурных и комплексного тренажёров.
Как отмечают в РСК «МиГ», ИАСО – это не просто набор тренажёров, вычислительной техники и учебных программ, а именно система, которая обеспечивает пять уровней обучения. Сначала идёт групповое обучение авиационного персонала, лётного и инженерного состава в лекционных классах. Потом они переходят к индивидуальному обучению на базе учебного компьютерного класса, где каждый обучаемый сидит на своём рабочем месте.
Учебный контент построен на принципе разбивки самолёта на составляющие элементы. По каждой системе и подсистеме есть свой подраздел, в котором представлены назначение, состав, описание устройства, взаимодействие с другими элементами, техобслуживание, поиск и устранение неисправностей. Для технического состава информация о техническом лице самолёта даётся глубже, чем для лётчиков.
На третьем уровне занятия проходят на процедурных тренажёрах, где формируются практические навыки работы с оборудованием кабины, отработка действий в особых случаях, изучение информационно-управляющего поля кабины. На четвёртом – лётчики переходят на комплексный тренажёр самолёта, где они обучаются навыкам пилотирования и умению решать целевые задачи.
Заключительный пятый уровень обеспечивается бортовым учебно-тренировочным режимом, реализованном уже на самолёте. После того, как лётчики пройдут все четыре уровня они приступят к полётам, где у них появится возможность отрабатывать применение оружия без реальных пусков благодаря работе бортового оборудования в учебно-тренировочном режиме.
Современные истребители имеют высокий уровень интеллектуализации, что не даёт лётчику совершать грубые ошибки пилотирования, а часть задач пилотирования и выполнения поставленного задания комплексная система управления самолётом берёт на себя. Но в случае отказа КСУ лётчик должен уметь управлять самолётом и его системами без ограничений. Тренажёры не позволяют имитировать все физические факторы полёта. Поэтому сейчас во всем мире декларируется, что для качественной подготовки военный лётчик должен 50% времени провести на тренажёре, а другие 50% – на настоящем самолёте.
Современные тренажёры и обучающие программы в компьютерных классах обеспечивают высокий уровень наглядности учебного контента. Теперь он подаётся в более удобном зрительном виде, стремительно развиваются средства визуализации, широко используются трёхмерная графика, виртуальная и дополненная реальность, применяются 3D-очки. Все эти технологии и средства улучшают наглядность и ускоряют процесс обучения.
Однако есть свои тонкости, связанные, в первую очередь, с техническими характеристиками современных средств визуализации. Например, существующие возможности проекторов или 3D-очков не позволяют достоверно отображать далеко расположенные объекты и цели. Их изображения на больших дистанциях оказываются меньше одного пикселя. Так, лётчик палубной авиации на расстоянии 5-6 км легко видит авианосец, а современные проекторы могут отобразить корабль только на расстоянии 2-3 км, и то лишь как один пиксель. Или, например, пилот способен заметить истребитель противника на расстоянии около 10 км. А в современных 3D-очках такая цель не отображается, поскольку её размер опять же меньше одного пикселя. 3D-очки начинают показывать цель такого размера только на расстоянии 3-4 км, когда в реальности лётчик уже должен по ней работать.
Ещё одна проблема связана с недостаточным быстродействием современных компьютеров. Если на тренажёре имитируется посадка на аэродром или авианосец, когда расстояние до поверхности земли или палубы совсем небольшое, вычислительная техника не успевает качественно обсчитывать изображение. Получается нечёткая картинка, которая не столько помогает лётчику, сколько вводит его в заблуждение, создаёт ложный навык, не позволяя точно определить высоту над палубой или землей и отработать посадку, так как определить расстояние до земли или палубы не представляется возможным. Поэтому на тренажёрах обучение посадке самолёта не обеспечивается.
При лётной подготовке для большей наглядности лётчик может заранее посмотреть компьютерную симуляцию: как это будет выглядеть на тренажёре или в реальном полёте, какая информация будет отражаться на приборах кабины. Инструктор может остановить демонстрацию и объяснить особенности данного задания и то, что отображается на экранах и приборах. Потом лётчик идёт в тренажёрный зал или на аэродром и выполняет задание, выполнение которого другие обучаемые могут наблюдать в режиме реального времени в соседнем классе. Тем самым достигается новый уровень наглядности при обучении и разборе полётов.
Ещё один современный тренд – система подвижности авиатренажёров. Если раньше она ставилась только на комплексные тренажёры, то теперь есть и на некоторых процедурных. Процедурный или специализированный тренажёр предназначен для формирования, поддержания или восстановления навыков лётчиков в применении по назначению отдельных или нескольких систем самолёта, его бортового оборудования и вооружения.
Для подготовки пилотов тяжёлых транспортных самолётов система подвижности, безусловно, полезна. Благодаря ей лётчик обучается обрабатывать неинструментальные сигналы и управлять лайнером в условиях вибрации и тряски при полёте в сложных метеоусловиях. Совсем не так дело обстоит с истребителями. Эти самолёты высокоскоростные и высокоманёвренные. При полёте на них на лётчика действуют большие перегрузки. Существующие системы подвижности повторить такие манёвры не могут, следовательно, они не могут передать ощущения реального полёта.
Как и у средств визуализации, система подвижности не обеспечивает передачу лётчику неиинструментальных сигналов, то есть не даёт ему чувства реального полёта. Поэтому на комплексных тренажёрах истребителей систему подвижности как правило не ставят. Задача таких тренажёров – обучить работе с многофункциональными индикаторами информационно-управляющего поля кабины и органами управления самолётом. А настоящие ощущения от полёта, чувство самолёта лётчик получит только в реальном полёте на истребителе.
Однако есть режимы, когда установка системы подвижности очень полезна. Например, при имитации дозаправки в воздухе. В ОКБ им. Микояна для отработки этого режима изготовлен тренажёр со стереосистемой визуализации. В нём кабина самолёта с заправочной штангой – реальные, а самолёт-танкер, шланг и конус заправочной системы – виртуальные. Вот на этом тренажёре система подвижности полезна. Ведь во время дозаправки в воздухе нет высокоэнергичных манёвров, такой тренажёр с подвижностью обеспечивает практически полную достоверность полёта.
Подготовлено по ПАО «ОАК»
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...