Машиностроительное предприятие, специализирующееся на разработке и производстве вертолётов и авиационного оборудования – Кизлярский электромеханический завод (АО «Концерн КЭМЗ») сообщил о проведении первого подлёта пятиместного вертолёта АП-55 с соосной схемой несущих винтов.
«Испытания прошли в штатном режиме, все системы функционировали без замечаний. Машина продемонстрировала стабильность управления и предсказуемое поведение в воздухе при подлёте. По итогам этого этапа подтверждена работоспособность технических решений, заложенных в проект. Программа лётных испытаний будет расширяться по утверждённому графику», – сообщили в пресс-службе КЭМЗ.
Вертолёт АП-55 оснащается импортным газотурбинным двигателем Rolls-Royce Model 250-C20 мощностью около 450 л.с. Использование иностранного двигателя позволяет проводить испытания и получать необходимые данные для развития проекта. Однако для сертификации и выхода в серийное производство применение этого двигателя неприемлемо. Планируется его импортозамещение на отечественный газотурбинный аналог. Эта мера обеспечит независимость производства и устойчивое развитие проекта, хотя конкретная модель российского двигателя пока не объявлена официально.
Разработка АП-55 ведётся с 2020 года совместно АО «АВИА-ПРОЕКТ» и АО «Концерн КЭМЗ». Конструкция предусматривает эксплуатацию в различных климатических условиях. АП-55 ориентирован на гражданский рынок России и экспорт, может применяться для перевозки пассажиров и грузов, патрулирования, поисково-спасательных работ, обучения, медицинских задач и туристических перевозок.
Ключевая особенность кизлярской разработки – соосная схема несущих винтов. Такая компоновка позволяет полностью использовать мощность двигателя на создание подъёмной силы, снижая потери на компенсацию крутящего момента. Кроме того, соосная схема отличается компактными габаритами, улучшает манёвренность и упрощает эксплуатацию вертолёта в ограниченных городских пространствах. Отсутствие хвостового винта снижает риски при обслуживании и повышает безопасность.
При этом соосная схема требует сложной трансмиссии и управления, что увеличивает стоимость производства и обслуживания. Взаимное влияние винтов в отдельных режимах полёта может снижать эффективность, а риск схлёстывания лопастей требует дополнительных инженерных решений.
«Создание АП‑55 стало новым этапом в развитии предприятия: разработка и производство перспективного вертолёта – это пример высокотехнологичного и наукоёмкого продукта, демонстрирующего инженерный и производственный потенциал нашего концерна», – прокомментировал начало лётных испытаний представитель КЭМЗ.
АП-55 оснащён пятиместной кабиной объёмом около 3,1 м³. Максимальная скорость полёта – 260 км/ч, дальность – до 700 км, грузоподъёмность – до 600 кг. Вертолёт уже был представлен на HeliRussia-2025 и участвовал в профильных форумах, включая мероприятия МИД России по развитию Дагестана.
(5 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...