english
Авиация 
Двигатель ВК-1600С откроет путь к возвращению проекта цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС
Выданный Росавиацией в начале июля 2026 года, сертификат типа на самолёт Ан-2 создал правовую основу для его дальнейшей модернизации. В первую очередь замены требует силовая установка. Базовый поршневой двигатель АШ-62ИР работает на авиационном бензине, который в современных условиях дефицитен и дорог, а отечественного турбовинтового двигателя в диапазоне 900-1000 л. с. для ремоторизации Ан-2 пока нет. Однако есть опыт ремоторизации Ан-2 под иностранный ТВД.
В 2010-2015 годах Сибирский Научно-исследовательский институт авиации им. Чаплыгина (СибНИА) по заказу Минпромторга создал на базе Ан-2 вариант ТВС-2МС с американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331. К началу весны 2025 года в Новосибирске были модернизированы 29 самолётов Ан-2, но санкции и ограниченные производственные возможности компании «Русавиапром», которая занимается ремоторизацией самолёта, не позволили перейти к серийному производству ТВС-2МС.
После выдачи сертификата типа в документацию Ан-2 уже внесены изменения по переводу части оборудования на эксплуатацию по техническому состоянию. Нынешняя сертификационная конфигурация предусматривает девять пассажирских мест. Для допуска перевозки 12 пассажиров потребуется дополнить карту данных СТ и подтвердить соответствие самолёта требованиям АП-23 для такой конфигурации.
Модернизация предусматривает также обновление системы управления, установку дополнительных топливных баков и «стеклянной кабины». Но именно силовая установка требует повышенного внимания, поскольку для масштабной ремоторизации Ан-2 требуется отечественный турбовинтовой двигатель, и его ОДК уже разрабатывает.
Речь идёт о ВК-1600С – турбовинтовом двигателе в классе мощности 1100-1450 л.с., создаваемом в «ОДК-Климов» как самолётная версия турбовального ВК-1600В. Впервые о том, что на базе вертолётного двигателя будет создан турбовинтовой вариант, стало известно в 2021 году. В мае 2025 года между Объединённой двигателестроительной корпорацией и Минпромторгом был подписан контракт*, по которому идут опытно-конструкторские работы. Стоимость контракта составляет 3,376 млрд руб.
Выбор двигателя ВК-1600В для вертолётов типа Ка-62 как основы для нового турбовинтового двигателя связан с тем, что в рамках этой ОКР уже создана рабочая конструкторская документация на ключевые узлы, поэтому для самолётной модификации не требуется разрабатывать силовую установку с нуля. Степень унификации ВК-1600С с ВК-1600В должна составить 60-65%, что позволит использовать существующий научно-технический задел и сократить сроки и бюджет разработки нового двигателя, а также обеспечить создание ВК-1600С к концу 2027 года при ограниченном бюджете проекта.
На первом этапе ОКР в 2025 году предусматривалась разработка технического задания и эскизного проекта на ВК-1600С, а также ТЗ и конструкторской документации на двигатель-демонстратор. Параллельно была подготовлена технологическая документация на его детали и сборочные единицы, изготовлены детали и узлы первой стадии, сформирована документация и техническое задание на стенд для специальных и ресурсных испытаний двигателя-демонстратора и опытных образцов.
В 2026 году, на втором этапе ОКР, предусмотрено завершение создания испытательного стенда, изготовление и сборка двигателя-демонстратора ВК-1600С и проведение его стендовых испытаний для проверки работоспособности узлов и определения основных параметров. По результатам этих работ должна быть подготовлена рабочая конструкторская документация на опытный образец, изготовлены три двигателя, проведены их начальные ресурсные и специальные испытания, а также подготовлена программа лётно-конструкторских испытаний двигателя в составе летающей лаборатории.
На третьем этапе ОКР в 2027 году контракт предусматривает изготовление ещё двух опытных образцов ВК-1600С и проведение их лётно-конструкторских испытаний в составе летающей лаборатории. Также необходимо выполнить наземные сертификационные испытания двигателя и его узлов. Кроме того, в 2027 году должны пройти 150-часовые длительные испытания. По результатам работ рабочая конструкторская документация будет скорректирована, а итогом этапа станет получение сертификата типа на ВК-1600С и присвоение рабочей документации литеры «О1».
Минпромторг рассматривает ВК-1600С не только как двигатель для ремоторизации существующего парка Ан-2. В контракте указано, что при сертификации ВК-1600С должно быть обеспечено взаимодействие его систем с самолётом ТВС-2ДТС, а в разделе о внедрении прямо записано, что двигатель будет применяться в составе Ан-2, ТВС-2ДТС и других самолётов малой размерности.
ТВС-2ДТС – это демонстратор технологий современного цельнокомпозитного самолёта. Этот проект СибНИА разрабатывал, чтобы показать, как на базе морально, технически и физически устаревшего Ан-2 можно создать самолёт нового поколения. Учитывая, что серийно производить его планировали на Улан-Удэнском авиазаводе, в 2018 году ТВС-2ДТС получил название «Байкал».
Однако дальнейшее развитие проекта затормозилось прежде всего из-за отсутствия отечественной силовой установки и ряда других компонентов, поставляемых из-за рубежа. Показательно, что в 2020 году директор СибНИА Владимир Барсук объяснял остановку проекта именно отсутствием производственной и технологической базы для серийного выпуска цельнокомпозитного самолёта класса Ан-2. По его словам, в России тогда не было предприятия, освоившего соответствующие технологии, а также отсутствовала необходимая нормативная база для сертификации таких машин.
За прошедшие годы российский авиапром освоил изготовление силовых авиационных композитных конструкций из ПКМ отечественного производства и сформировал собственную компонентную базу для бортового радиоэлектронного и навигационного оборудования. Разработка ВК-1600С должна обеспечить ещё один недостающий компонент – отечественный двигатель. Именно совокупность этих изменений отличает нынешнюю технологическую ситуацию от той, в которой проект ТВС-2ДТС был остановлен.
Поэтому смысл возможного возвращения к ТВС-2ДТС заключается не в повторении программы ремоторизации Ан-2 – СибНИА уже создал и ТВС-2МС, и цельнокомпозитный самолёт. После того как ВК-1600С и другие необходимые отечественные компоненты будут доведены до серийного применения, условия для реализации концепции воздушного судна в размерности «кукурузника» станут принципиально иными: речь будет идти уже о производстве нового российского турбовинтового самолёта, а не о продлении ресурса существующего парка Ан-2.
* Контракт на проведение ОКР «Создание двигателя ВК-1600С в классе мощности 1100-1450 л.с.», Шифр «Создание ВК-1600С», zakupki.gov.ru, № закупки 0173100009525000042
Андрей Величко
для сайта «Авиация России»
